. Вместе с тем предполагалось оборудование пассажирских салонов в обеих лодках по типу более ранней гражданской модификации S.55P.
Для наблюдения за постройкой машин для СССР прибыла комиссия под руководством инженера И.Я.Филипповича, приступившая к работе с июня 1932 г. В первую очередь следовало уточнить предъявляемые к самолетам требования. А в отношении последних полной ясности не было. Сначала речь шла о чисто гражданском применении итальянских летающих лодок – перевозке людей и грузов на больших реках и в приморских районах. Но уже 16 июля из Москвы поступила депеша, требовавшая от Филипповича изменить данное итальянцам задание и добиваться превращения машин в самолеты двойного назначения. Сохраняя пассажирские салоны, лодки теперь должны были предусматривать установку пулеметных турелей и бомбодержателей по эскизам, присланным из СССР. Это нужно было потому, что в военное время лодки ГВФ собирались использовать как морские бомбардировщики. Поскольку «Савойи» предназначались для Дальневосточного управления (ДВУ), то по мобилизационному плану они включались в состав ВВС Морских сил Дальнего Востока (МСДВ, предшествовавших созданию Тихоокеанского флота).
С турелями ситуация не ясна. Никаких документов о том, где и какое стрелковое вооружение намеревались ставить, найти не удалось. Похоже, что от этой идеи со временем отказались. А вот с бомбовым вооружением возни оказалось много. Первоначально предполагалось, что в соответствии с нашими эскизами итальянцы вмонтируют в центроплан усиления-бобышки и ввернут туда болты с ушками для крепления бомбодержателей. Сами же балки, ухваты и все прочее установят в случае надобности уже в СССР. Но фирма, в целом охотно шедшая навстречу солидному заказчику, от установки болтов в заданных Москвой местах отказалась – они плохо согласовывались с силовым набором крыла. Советской комиссии пришлось согласиться с вариантом вооружения, принятым для серии S.55, строившейся для Румынии.
Много внимания уделялось приспособлению «Савойи» к эксплуатации в холодном климате. До сих пор эта машина в основном летала в теплых краях и просто не было необходимости, например, в полном сливе воды из системы охлаждения моторов. Теперь количество сливных кранов увеличили, а существовавшие ранее заменили на имевшие большее проходное сечение. Предусмотрели отопление пилотской кабины (электричеством) и пассажирских салонов (беспламенными печами). Изначально у S.55 двигатели практически не капотировались – открыто стояли на мотораме. Наши представители настояли на частичном капотировании снизу, сверху и отчасти сбоку. По образцу S.55X пилотская кабина выполнялась полностью закрытой.
