История Авиации 2000 05 | страница 2

Честь имею, Александр Булах

МЕЖДУ ВОЙНАМИ

канд. техн. наук Владимир Котельников

Летающая лодка SIAI (Савойя) S.55, созданная в 20-х годах итальянским конструктором Алессандро Маркетти, в свое время была очень популярна. Она прославилась целым рядом успешных перелетов, в том числе двумя групповыми трансатлантическими. S.55 строилась большими сериями на трех заводах и поставлялась как итальянским ВВС, так и на экспорт. Существовало несколько военных и гражданских модификаций этой машины.

Впервые фирма SIAI («Сочиета Идроволанти Альта Италия», более известная под своей торговой маркой “Савойя») предложила свою новую лодку-катамаран Советскому Союзу в августе 1927 г. Тогда речь шла о стандартной военной модификации с моторами «Изотта-Фраскини» ASSO 500. Позже этот же вариант упоминался на переговорах по открытии концессии на авиазаводе в Бердянске. В 1932 г. Управление ВВС РККА серьезно разрабатывало планы закупки в Италии 30 лодок для использования в качестве дальних морских бомбардировщиков и торпедоносцев. Ими собирались укомплектовать две эскадрильи по 12 лодок и шесть оставить в резерве. Для этих самолетов выбрали моторы ФИАТ A.24R (редукторные) и радиостанции марки “Марино», разработанные известной фирмой «Маркони». Поскольку отечественные авиационные торпеды находились тогда лишь в стадии доводки, то в комплекте с «Савойями» собирались приобрести 144 торпеды и 1920 бомб по 250 кг. Еще в марте 1933 г. начальник Военно-морских сил РККА Орлов отстаивал покупку S.55 вместо внедрения в производство технологически сложных и дорогих цельнометаллических лодок конструкции А.Н.Туполева. Но сделка не состоялась – денег флоту не дали.

Зато Гражданский воздушный флот (ГВФ) обзавелся небольшой партией S.55 и эксплуатировал их несколько лет. Посещение заводов SIAI и ФИАТ было включено в программу работы комиссии Силина, отправленной за рубеж в 1931 г. В документах об этой загранкомандировке прямо записано, что комиссия «должна выбрать тип гидросамолета, пригодный для работы в наших условиях.

В конечном счете выбор отправившихся за рубеж специалистов пал на S.55 и в 1932 г. заключили договор о поставке в следующем году пяти самолетов. Первоначально речь шла о шести, но затем количество сократили, видимо, по финансовым соображениям. Машины должны были получить большинство усовершенствований, внесенных на новейшей тогда модификации S.55X – лодки измененных очертаний, зализы на стыках, мощные моторы ASSO 750 (880/940 л.с.)