Мир Авиации 1996 01 | страница 21

Успех работ, выполнявшихся Осконбюро, способствовал появлению в 1940 г. решения Наркомата Обороны о выпуске нескольких телемеханических самолетов. По постановлению СТО Управлением ВВС были составлены новые тактико-технические требования к телемеханическим самолетам, учитывающие применение в этой роли ТБ-3, СБ и ДБ-3. Они должны были использоваться как радиоуправляемые самолеты-торпеды и разведчики. В соответствии с изменившимися ТТД к ТМС предусматривалось увеличение дальности полета, величины боевого заряда, точности наведения. Во исполнение поставленной задачи заводом № 379 была разработана новая система телемеханического управления полетом от взлета до посадки. Основой этой системы были: электрогидравлический автопилот, агрегаты управления, в том числе механизацией крыла и винтомоторной группой, при обеспечении дальности радиоуправления по командам с земли или командного самолета до 100 км.

Два самолета ТБ-3 зав. № 22685 и № 22707 после выполнения заводом № 379 работ по дооснащению их системами телемеханического управления и проведения заводских испытаний, были переданы в НИИ ВВС (в 13-й отдел) на госиспытания. До лета 1941 г. их основной объем был выполнен. Однако с началом Великой Отечественной войны все работы по ТМС были прекращены. Телемеханические ТБ-3 в варианте радиоуправляемой бомбы передали для боевого применения в строевую часть.

Использованы материалы и фотографии из архива Главного конструктора Р. Г. Чачикяна

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Владимир РАТКИН Москва

В 1937 году репрессии ударили не только по многим авиаконструкторам, но и по создаваемым ими самолетам. После арестов, проведенных в ряде КВ. чиновники не решались дать «добро» па доведение до серийного производства созданных там машин.

Однако туполевский ТБ-7 в «подвешенном» состоянии находился недолго. Хотя его и намеревались «прикрыть», но летчик-испытатель Стефановский в 1939 году направил Ворошилову письмо в защиту крылатого гиганта. Полагаю, что голос одного человека. пусть и знаменитого, вряд ли был бы услышан в наркомате обороны. если бы не возник отклик в более высокой инстанции. Так или иначе, но судьба круто повернула биографию ТБ-7. Неприятие концепции дальнего тяжелого бомбардировщика для работников Наркомата авиапромышленности вышло боком – нарком авиапромышленности М. М. Каганович был снят с должности. Следовало предполагать, что все препятствия устранены. и в ближайшем будущем сотни новых современных машин заполнят аэродромы дальнобомбардировочной авиации, готовясь к нанесению ударов по агрессорам на Западе и Востоке…