Самолеты мира, 2005 № 01 | страница 45
5. А.Н. Туполев …
6. А.С. Яковлев …
7. В.Я Климов …
8. А.А. Микулин …
9. А.Д. Швецов …
Все представленные кандидаты выдвигаются НКАП на получение премии 1-й степени в области изобретательства».
В этом же году П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии 1 -й степени, которую он передал в Фонд обороны.
К середине 1943 г. создается проект двухместного штурмовика Су-6 с мотором М-82ФН. Практически вся конструкция самолета оставалась прежней, за исключением мотоустановки.
По предварительным расчетам на таком самолете можно было достичь максимальной скорости у земли до 415 км/ч, и на форсаже около 435 км/ч.
Многие другие летные характеристики также значительно ухудшались. Естественно это никого не устраивало, и проект был отстранен.
В ноябре того же года вышел приказ НКАП о переоборудовании под мотор АМ-42 штурмовика Су-6 и постройке второго экземпляра с этим мотором.
В кратчайшие сроки были подготовлены и переданы в производство чертежи, связанные с заменой мотора воздушного охлаждения на мотор водяного охлаждения, и соответствующей переделкой моторного оборудования. В связи с увеличением веса самолета из-за установки более тяжелого двигателя сделали новое цельнометаллическое крыло увеличенной площади. А также изменили стабилизатор.
Для увеличения противокапотажного угла основные колеса шасси вынесли вперед на 91 мм. Произвели ряд конструктивных переделок, рекомендованных в акте по госиспытаниям самолета Су-6 с М-71 Ф. Хвостовое колесо 300х 125 было заменено на колесо размером 400x150 мм. Перекомпоноввали оборудование в кабине летчика, установили стандартную ручку управления самолетом истребительного типа и т.д.
Су-6 М-71Ф. Вид на заднюю установку ГкПУ
Су-6 (С-2А). Подъем бомбы ФАБ-100 с помощью лебедки
Для мотора АМ-42 вместо четырехлопастного винта АВ-9-4А диаметром 3,25 м установили четырехлопастный винт АВ-9-172 диаметром 3,4 метра. Закрытая водяная система под давлением имела емкость 70 литров. Водо-воздушный подковообразный радиатор типа «606» размещался под мотором. Маслорадиаторы увеличенных размеров имели вывод туннелей под плоскости.
В связи с заменой мотора воздушного охлаждения на мотор жидкостного охлаждения был установлен бронированный капот с толщиной листов 4 мм, защищавший мотор и водосистему.
Образовался «классический» броневой корпус, который являлся самостоятельной частью фюзеляжа и состоял из: роторной части весом 295 кг, бронированной кабины пилота (382 кг) и бронированной кабины стрелка (200 кг).
