Полученный таким образом значительный дополнительный объем забронированного пространства позволит всю переднюю часть отвесги под боевое отделение. В башне увеличенного объема с продольной бронированной перегородкой в левой, по ходу, стороне расположится экипаж, включая механика-водителя. В правой – орудие и система его заряжения с текущим комплектом боеприпасов, в задней части двухзвенника расположится запас боеприпасов, силовая установка, топливные баки.
Ходовая часть – опорные катки, торсионная подвеска, гусеничные ленты, натяжные устройства, ведущие колеса взаимозаменяемы.
Получение дополнительного подвижно сочлененного забронированного объема делает возможным:
1. Увеличение боекомплекта повышенного калибра в 3 раза.
2. Увеличение запаса хода с одной заправки в 3 раза.
3. Повышение мощности силовой установки на существующих двигателях в 2 раза.
4. Повышение рельефной проходимости при преодолении рва и порога в 1,5 раза.
5. Повышение грунто-сцепной проходимости.
6. Повышение живучести ходовой части.
Машина может двигаться и управляться даже при потере трех гусениц.
Перемещение шаговое боковое при полной потере гусениц.
7. Сокращение времени на самоокапывание в 10 раз.
8. Сокращение времени на подготовку к преодолению водной преграды в 100 раз.
9. Значительное повышение безопасной скорости движения по шоссе.
10. Удобно управляемое движение задним ходом.
Все эти и другие не перечисленные положительные качества могут быть получены конструкторскими разработками с использованием значительного числа готовых узлов и агрегатов. Конструкция машины полностью вписывается в существующую технологию и состояние заводов, выпускающих танки.
В начале 1999 года с целью выявления новых ходовых качеств сочлененного гусеничного шасси автором была изготовлена и испытана действующая модель в 1/7 натуральной величины.
Существенную моральную и организационную работу по исследованию модели оказали члены военно-технической секции при культурном центре Вооруженных сил РФ, кафедры тягачей и амфибийных машин и кафедры №18 общевойсковой Академии ВС РФ.
По результатам испытаний выявлено: в предельно сближенном друг к другу связанным шаровым шарниром тоннельной конструкции корпуса и гусеницы сочлененной машины, обеспечивают при повороте на 16" достаточную поворачиваемость при движении с наименьшим радиусом поворота до 40 м при кинематическом способе поворота. Управляемое с места водителя изменение длины опорной базы с отношением База/Колея =4 до величины 1,8 позволяет выполнять повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответствует параметрам моноблочной короткобазной гусеничной машины, выполняемой по бортовому способу.
