Длина отката, мм 1400
Высота линии огня, мм.. 2700
Габариты системы в боевом положении:
длина при угле ВН 0°, м.. 12,5
ширина, м 11,1
Вес системы в боевом положении с подъемниками снарядов, т 110
Вес системы в походном положении 150
Число повозок 6
Максимальный вес повозки, m около 26
Ширина хода, мм 2150
Клиренс, мм 420
Скорострельность 1 выстрел в 5 минут
Время перехода из походного положения в боевое (без рытья котлована), час 6
Скорость возки повозок по шоссе, км/ч 25-30
Прицел гаубицы МЦ-4
Таблица 90
Боеприпасы и баллистика Бр-23
| Снаряд | Вес снаряда, кг | Вес ВВ,кг | Начальная скорость, м/с | Дальность стрельбы, м |
| | | | | максимальная | минимальная |
| Бетонобойный | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| Фугасный | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
Бетонобойный снаряд должен был пробивать 3,3-метровое железобетонное перекрытие.
Максимальное давление в канале составляло 1860 кг/см2 .
[Табл. 90, 91]
500-ММ ПОЛЕВАЯ ГАУБИЦА
История создания и устройство системы
Эскизный проект 500-мм полевой гаубицы был разработан в НИО АНИ- 011а под руководством начальника 2 го сектора Н. Иванова. Чертежи эскизного проекта были подписаны к 16 января 1940 г.
Ствол был скреплен кожухом. Дульный тормоз отсутствовал. Затвор поршневой. Внешне качающаяся часть походила на Б-4. Механизм вертикального наведения имел два зубчатых сектора. Щита не было.
В связи с началом Великой Отечественной войны работы над гаубицей были прекращены.
[Табл. 92]
Таблица 91
Вес заряда Бр-23
| Тип снаряда | Вес снаряда, кг | Заряды, кг |
| | | полный | №1 | №2 | №3 |
| Бетонобойный | 1500 | 116,5 | 97,1 | 77,7 | 58,3 |
| Фугасный | 1060 | 114,2 | 88,0 | 61,8 | 35,6 |
Таблица 92
Данные гаубицы
Калибр, мм 500
Длина ствола полная, мм/клб 9975/20
Угол ВН +72°
Угол ГН +9°
Длина отката, мм 1800
Высота линии огня от платформы, мм 3000
Высота системы по верху казенника, мм 4400
Длина установки со стволом (при 0°), мм 13 250
Вес системы в боевом положении, т около 220
В походном положении система перевозится на 12 повозках.
210-ММ ПУШКА БР-17 И 305-ММ ГАУБИЦА БР-18
История создания
Летом 1937 года комиссия в составе видных советских артиллеристов посетила завод «Шкода» в Чехословакии. Там ей были представлены проекты 210-мм пушки и 305-мм гаубицы. Огвол пушки был лейнированный, а гаубицы – скрепленный. Затворы у обеих систем клиновые горизонтальные, заряжание раздельно-гильзовое. Не удержусь от авторской реплики – на отчете комиссии какой-то умник из АУ подчеркнул «раздельно-гильзовое» и размашисто написал: «Это минус – нужно картузное».
В итоге советская сторона предложила фирме Шкода внести в конструкцию артиллерийских систем ряд изменений. По результатам переговоров фирма доработала проект. Стволы пушки и гаубицы получили свободные лейнеры. Клиновые затворы поменяли на поршневые, заряжание стало картузным.
