Мир Авиации 1993 03 | страница 15
Хотя конструкторы и сделали все от них зависящее, чтобы обеспечить серийную постройку Т-1, выпуск его так и не был налажен. Сейчас уже трудно однозначно ответить на вопрос, почему так получилось. То ли авария подорвала доверие к самолету, то ли были какие-то иные причины. Вполне вероятно, что в 1936 г. расчет был уже на торпедный вариант дальнего двухмоторного бомбардировщика ДБ-3 (который как раз в то время прошел государственные испытания и началось его внедрение в серию). Прямых документов, проливающих свет на это обстоятельство пока нет. Но факт остается фактом. Первый в СССР самолет специального торпедного назначения, воплотивший в себе целый ряд передовых технических решений, обладавший очевидными перспективами в плане боевого применения и не имевший аналогов, так больше и не строился.
Фото предоставлены автором
Материалы научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского.
1. Документальная история самолета ЛИТ-41. Сборник документов по самолету АНТ-41, фонд Л. И. Туполева, м№ 1444.
2. Проект технических требований к самолету Л/С. 1935.
3. Тактико-технические требования к самолету ЛК4-2М34ФР1Г. 1933.
4. Записка В. М. Мясищева А. А. Архангельскому от 14 декабря 1934 г. "Задачи вновь проектируемого самолета в 6-ой бригаде (к перечню тем, ранее данному)".
5. "Краткое техническое описание самолета Т1-2М34ФРН". 1935.
6 "Выписка из протокола совещания о состоянии постройки самолетов на серийных заводах" от 9 января 1936 г.
7. "Протокол заседания у заместителя начальника ЦАГИ Некрасова А. И. по вопросу о скоростных машинах" от 15 января 1936 г.
8. "Акт. составленный 8 июля 1936 г. по рассмотрению материалов аварии М/41 (Т-1)
И-153. Краткое техническое описание
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва
Истребитель И-153, спроектированный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1937 г., являлся очередным этапом эволюции семейства маневренных истребителей-бипланов, начатой в 30-х годах самолетом И-15, и в силу этого сохранил многие основные конструктивные решения своих предшественников. И-153 был одномоторным полуторапланом (верхнее крыло имело размах на 2,5 м больше нижнего)смешанной конструкции. По сравнению с И-15 бис (он же- И-152)- предыдущим самолетом этого семейства, в новый истребитель внесен ряд существенных усовершенствований. Основными из них являлись: возврат к верхнему крылу конфигурации "чайка" (подобному использованному ранее на И-15), убирающееся шасси, новый капот двигателя и усиленное вооружение.
