Первые реальные поставки на рынок осуществила в 2001 г. ФЛК, передавшая в лизинг авиакомпании «Дальавиа» два самолета Ту-214 (справочные сведения о всех заключенных лизинговых контрактах ИФК и ФЛК приводятся в таблице на с. 28). В 2002 г., в первый год действия программы государственной поддержки авиализинга в России, своими успехами похвастаться, к сожалению, не смогла ни та, ни другая компания. Новые поставки состоялись только в 2003 г., когда каждая из компаний передала заказчикам по одному самолету: ИФК – один Ту-204-100 «КрасЭйру», а ФЛК – еще один Ту-214 «Дальавиа». В следующем году поставки ИФК ограничились парой Ил-96-300 для «КрасЭйра», а ФЛК и вовсе не выдала на рынок ни одного лайнера. Перелом наступил в 2005-м, когда обе компании поставили на рынок семь машин: четыре Ту-204-300 передала компании «Владивосток-Авиа» ИФК и по одному Ту-214 компаниям «Дальавиа» и «КрасЭйр» – ФЛК. Кроме того, ИФК поставила своему первому зарубежному заказчику – кубинской авиакомпании «Кубана» первый из двух заказанных Ил-96-300.
В обеих лизинговых компаниях уверены, что результаты минувшего года были бы еще более существенными, если бы не задержка ожидавшегося весь год государственного транша на увеличение их уставных капиталов в 6 млрд. руб. (2,75 млрд. руб. для ИФК и 3,25 млрд. руб. для ФЛК). Эти деньги на счета компаний поступили только в самом конце декабря, что, по мнению ру-
ководителей ФЛК и ИФК, не позволило, например, в 2005 г., как это планировалось, передать первый заказанный самолет Ту- 214 авиакомпании «Трансаэро», еще одну такую же машину «Дальавиа» и второй Ил- 96-300 компании «Кубана». На заводах затормозилась также постройка других самолетов по уже подписанным контрактам.
Тем не менее, 2005 г. стал рекордным для России по количеству заключенных новых лизинговых контрактов. Только за дни МАКС-2005 ИФК подписала контрактов и соглашений на поставку 56 самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 на общую сумму около 1,6 млрд. долл. Кроме того, в течение года компания заключила контракты еще на 15 самолетов Ан-148 и четыре Ил-96-400Т, а от «Аэрофлота» наконец был получен долгожданный заказ на шесть Ил-96-300. В свою очередь ФЛК заключила в течение года контракты на приобретение и поставку десяти Ту-214, трех Ан-140 и десяти RRJ.
В наступившем году ИФК намерена построить и передать заказчикам не менее десяти самолетов Ту-204-100, Ил-96-300 и Ан-148-100В для «Кавминвод», «Аэрофлота», «Кубаны» «КрасЭйра» и «Пулково», а ФЛК – не менее пяти Ту-214 для «Дальавиа», «КрасЭйра» и «Трансаэро». При благоприятном финансировании обе лизинговые компании могут в 2006 г. проставить на рынок до 20 новых воздушных судов отечественной постройки.
