Взлёт, 2006 № 01-02 | страница 23
Дмитрий Кива родился 8 октября 1942 г. в Казани. С 1965 г., после окончания ХАИ, работает в ОКБ О.К.Антонова. С 1987 г. – главный конструктор, руководитель программ Ан-28, Ан-38, Ан-72, Ан-74. В 1990-2005 гг. одновременно первый заместитель генерального конструктора АНТК.
«Прогресс» начал выпуск Як-54
ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Сазыкина» (г. Арсеньев, Приморский край) приступило к производству двухместных учебно-тренировочных и спортивно-пилотажных поршневых самолетов Як-54. В 2006 г. «Прогресс» планирует выпустить пять таких машин. Первая из них может быть сдана в эксплуатацию в октябре этого года. Ранее на «Прогрессе» уже выпускались одноместные акробатические самолеты «ОКБ им. А.С. Яковлева» Як-55 и Як-55М (с 1986 г. их было построено здесь более 200 экземпляров, из которых свыше полусотни продали за границу – в первую очередь в США). Як-54 создан на базе Як-55М в 1993 г. и имеет сертификат типа, выданный Авиарегистром МАК 22 ноября 2002 г. До этого самолеты данного типа выпускались серийно на Саратовском авиационном заводе. А.Ю.
EADS купил кусочек «Иркута»
16 декабря 2005 г. дочернее предприятие западноевропейского концерна EADS – ООО «EADS» – завершило сделку по приобретению 10% российской компании «Иркут» за 55 млн евро.
«Подписанное соглашение означает, что Европа отныне заинтересована в успешном развитии российского авиапрома», – считает директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Юрий Коптев. «Стратегический вектор содружества и кооперации в авиапроме должен быть направлен именно на Европу, – считает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. – Дело в том, что США не расположены вступать в кооперацию с кем бы то ни было, поэтому по гражданской авиации Европе альтернативы нет».
EADS сделал пакетное предложение российскому правительству. Три проекта сотрудничества предложены фирмой «Эрбас». Во-первых, это участие в проекте нового самолета A350, где российские предприятия могут получить до 3-4% от общего объема. Во-вторых, партнерство в переделке A320 в грузовые самолеты. В-третьих, участие России в создании и производстве самолета «Эрбас» пятого поколения, работа над которым начнется через пять-шесть лет.
Впрочем, заявленная программа может быть сокращена в случае «неправильного» выбора своего перспективного дальнемагистрального самолета одним из главных российских перевозчиков – компанией «Аэрофлот» (об этом – в отдельном материале этого номера). А.Ю.