Ну и наконец еще одна «бомба», разорвавшаяся на пресс-конференции генерала армии Владимира Михайлова 17 января. Главком заявил, что «параллельно этому самолету мы будем делать несколько облегченный – с такой же авионикой, чтобы дважды не тратить средства, и с таким же двигателем, но, может быть, не с двумя, а только с одним». Имел ли ввиду генерал Михайлов работы по перспективному истребителю, ведущиеся сейчас в инициативном порядке РСК «МиГ» и привлекшие недавно внимание индийского министра обороны (см. «Взлёт» №12/2005, с. 12), или в недрах Главкомата ВВС зреет решение выдать АХК «Сухой» новое техническое задание – пока остается загадкой. С одной стороны, известно, что «микояновцы» видят перспективный истребитель, даже так называемого легкого класса, двухдвигательным, а состав их традиционных смежников (например, в части разработки силовой установки и бортового радиоэлектронного оборудования) отличается от тех, с кем работает «Сухой» по программе ПАК ФА. С другой стороны, Михаил Погосян так недавно отреагировал на неожиданное заявление генерала Михайлова: «Сухой» выиграл тендер по определенной программе. Мы победили в тендере, и другой программы нет! Легкий истребитель – не наш вопрос».
Самолет, который проектируется в настоящее время в «ОКБ Сухого», создается по техническому заданию, утвержденному ВВС и лично Главкомом Михайловым. Никаких серьезных изменений этого ТЗ с момента проведения в 2004 г. макетной комиссии не было. Поэтому если и решено будет делать «облегченный» вариант ПАК ФА, то это будет уже совсем другой самолет. А хватит ли у России средств сразу на два истребителя пятого поколения? И если, допустим, «легкий» самолет будет создаваться при участии, в т.ч. финансовой, зарубежных партнеров (например, Индии), по новому ТЗ ВВС России, то что тогда будет с тем, «первым» ПАК ФА? Зачем он – более дорогой и, по мнению Владимира Михайлова, не сильно превосходящий в эффективности «облегченную» машину – будет нужен России? Вопросов, как мы видим, пока значительно больше, чем ответов… А.Ф.
На встрече с журналистами 17 января Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов обрисовал взгляды руководства Военно-воздушных сил на ближайшее будущее Военно-транспортной авиации. По мнению Главкома, «в период до 2015-2020 гг. основу парка самолетов Военно-транспортной авиации (около 70%) как по численности, так и по боевым возможностям, будут составлять самолеты Ил-76». При этом часть нынешних строевых Ил-76МД, получив новые двигатели ПС-90А-76, будут модернизированы на заводе в Воронеже до уровня Ил-76МД-90. Кроме того, примерно с 2007 г. в полки ВТА смогут начать поступать новые самолеты Ил-76МФ с такими же двигателями, но с увеличенной грузоподъемностью. По результатам первого этапа государственных испытаний уже получено предварительное заключение ВВС, что позволяет начать серийное производство таких самолетов на заводе в Ташкенте. Задачи перевозки особо крупных и тяжелых грузов, как и сейчас, в ВТА будут решать самолеты Ан-124 «Руслан».
