Стальной корпус машины защищал пятерых членов экипажа, обслуживающих, помимо прочего, 50-мм скорострельную пушку фирмы Рейме- талл (Rheinmetall/L/30). По другим данным, конструктором пушки был Эрхардт. Пушка размещалась в частично бронированной башне и имела сектор горизонтального обстрела в 60°, а вертикального – до 70°. Внутри корпуса в специальных ящиках размещался боекомплект из 100 снарядов. Высота полета снаряда при начальной скорости 500 м/сек составляла 3,75 км. Машина называлась «Эрхардт ВАК». В аббревиатуре «ВАК» можно увидеть уже знакомое Ballonabwehrkanone букв., «противобаллонная пушка» или, по русски – противоаэростатная.
По своему прямому предназначению машина никогда не использовалась – она явно опередила время. Развиваемой ей скорости было более чем достаточно, чтобы настигнуть любой неприятельский аэростат, а бронезащита была скорее «на всякий случай». Поэтому в 1910 году Эрхардт построил новый автомобиль. Он был лишен брони, зато имел установленную на тумбе более мощную 65-мм зенитную пушку Круппа. Но, пожалуй, самое главное – новая машина была полноприводной, что существенно повышало ее маневренность.
65 -мм зенитная пушка Круппа (6,5- см-Ballonabwehrkanone L/35) была создана в 1908 году и представляла собой универсальное орудие, способное выстреливать 4,5-кг снаряды с начальной скоростью 620 м/сек на горизонтальную дальность в 9200 м. В случае необходимости колеса лафета можно было быстро развернуть наружу посредством размещенных на оси шарнирах, после чего колеса располагались в плоскости, близкой к перпендикулярной относительно оси тела орудия. Благодаря специальному шкворню в хвостовой части лафета орудие могло описывать по земле круг, чем достигался, соответственно, круговой обстрел. При этом стволу мог придаваться угол возвышения до 75°, что позволяло с использованием специальных прицельных приспособлений обстреливать воздушные цели на дальности 5800 м Несколько поздней фирма Крупп предложила устанавливать эту пушку вместе с лафетом на грузовой автомобиль с помощью легких наклонных рельсов, после чего рельсы закидывались поверх орудия, чем оно и закреплялось на грузовой платформе. Для ведения огня пушку могли быстро спустить на землю.
В 1910 году появился и еще один немецкий автомобиль с зенитной артсистемой. Конкурент Круппа, фирма Рейнметалл, разместила новую 77- мм зенипгую пушку на шасси полноприводного автомобиля. Увеличение калибра происходило не просто из желания повысить огневую мощь системы или стандартизировать боеприпасы с 77 мм полевой скорострельной пушкой обр. 1896г. Аэростаты стали обзаводиться моторами и превращаться в дирижабли – противника более маневренного. Более тог о, появились и первые надежные аэропланы.
