Техника и вооружение 1993 03 | страница 21



В собрании музея имеются не только предметы, переданные Ф.В.Токаревым. Представлены здесь и штатные образцы, и опытные, прошедшие испытания, поэтому хорошо известные оружиеведам. Благодаря дару конструктора музей располагает на сегодняшний день наиболее полной коллекцией разработанного им оружия. В ближайшее время будет закончена ее каталогизация, и все желающие получат возможность познакомиться со всем многообразием работ замечательного оружейника.

Е.ДРОЗДОВА, старший научный сотрудник Тульского музея оружия

Боевые машины с колесно-гусеничным движителем

Работая над повышением подвижности боевых машин в начале 1900-х годов. конструкторы активно создавали новые типы движителей, в частности комбинированные (колесно-гусеничные). Машины оснащались колесами и гусеницами, которые в зависимости от дорожных условий использовались раздельно. В этом варианте каждый тип движителя имел свои трансмиссионные приводы и системы управления, что усложняло конструкцию. Предлагалась также схема ходовой части, где колесный и гусеничный движители работали параллельно. Это позволяло перераспределять нагрузку, тем самым улучшать проходимость машины и ее тяговые показатели. Первоначально распространение получили движители, в которых гусеничная часть передавала тяговое усилие, а колесная использовалась как дополнительная опора и обеспечивала выполнение поворота.

В России первая машина с комбинированным движителем была создана в 1909 г. талантливым механиком мастерских Императорского двора А.Кегрессом. Он приспособил легковой автомобиль "Мерседес" для движения по снежной целине. Для этого у передних колес были установлены широкие лыжи, а вместо задних смонтированы барабаны, на которые натянута войлочная лента (в дальнейшем использовалась резиновая). В 1913 г. на заводе в Риге по аналогичной схеме изготовили полугусеничный автомобиль "Руссо-Балт-С", который в ходе испытаний развил скорость 5 верст в час.

Особую значимость вопрос об использовании комбинированною движителя приобрел с началом 1-й мировой войны, когда военные специалисты стремились как можно больше повысить проходимость боевых машин. На Путиловском заводе автомобили различных марок и броневики стали оснащать гусеничными лентами типа "Кегресс"(названы по.имени их создателя). В 1915 г. на предприятии был разработан бронеавтомобиль "Остин-Кегресс" с металлической гусеничной лентой (серийно выпускался с 1916 г.). Поворот машины осуществлялся посредством передних колес. Для преодоления окопов к носовой части корпуса на специальных рычагах крепились два опорных катка. "Остин-Кегресс" вооружался двумя 7,62-мм пулеметами. установленными на вращающихся башнях. Корпус бронеавтомобиля изготовляли из бронелистов толщиной 7 мм. Боевая масса машины составляла 5,3 т, экипаж 5 человек, максимальная скорость 40 км/ч.