В течение следующего 1884 г. на стапеле установили киль, флортимберсы – нижние части шпангоутов, начали крепление обшивки второго дна и установку бимсов платформ и нижней броневой палубы. Почти не имея обшивки, сложный скелет будущей громады корпуса как бы вырастал из земли.
Решив окончательно, что на подкладку под броню и некоторые отдельные работы пойдет весьма дорогой тик, Морское ведомство заказало его в Англии. Весьма настойчиво на этом настаивал и сам строитель броненосца подполковник Н. А. Субботин. "…Броненосцы строятся на долговечную службу, и строитель, помня это, обязан все части корпуса, до мелочей, делать из материалов наилучшего качества и наилучшим образом удовлетворяющих сохранению прочности в течение долгих лет службы стального броненосца, зная что меньший ремонт сделает гораздо более сбережений для казны, чем временная экономия от удешевления материала", – писал он в ведомости на получение тика. Первую партию тика (131 брус) доставил 20 июня 1884 г. в Кронштадт из Англии пароход "Вятка".
К концу сентября 1884 г. с Путиловского завода начала поступать сталь для наружной подводной обшивки. В мастерских листы резали по специальным лекалам, пробивали в них отверстия для заклепок, выгибали, и к концу года непосредственно у киля протянулось по два пояса с каждого борта.
Следует отметить, что заказчиком при строительстве являлось Морское ведомство, которое и заключало договоры с фабриками и заводами на изготовление машин, котлов, брони, артиллерии, рангоута, дельных вещей и другого оборудования и снабжения, собранного затем воедино в корпусе и составляющего новый боевой корабль.
По значимости заказов для первого броненосца лидировали Балтийский, Обуховский и Ижорский заводы. Первому поручалось изготовление главных машин, котлов и трубопроводов водоотливной системы, второму – производство всех артиллерийских орудий со станками, третьему – прокат всей брони. Кроме того, Ижорскому заводу помимо проката профильного и листового металла предстояло изготовить и массу других деталей: заклепок, якорных клюзов, кнехтов, крамболов, иллюминаторов, паровых машин для подъема якорей, шлюпбалок и 450 листов "красной" меди для подводной обшивки.
Санкт-Петербургский Металлический завод начал изготовление паровых машин, насосов и инжекторов для водоотливной системы, 5 бортовых и 5 катерных торпедных аппаратов, а также каркаса барбетной установки. Чуть позже Кронштадтскому Пароходному заводу закажут кингстоны, дельные вещи, и, кроме того, он, будучи монополистом и имея огромный опыт, приступит к изготовлению деревянных частей рангоута (рей, стенег, гафелей и выстрелов), шитью парусов и сборке всех катеров и шлюпок. Штевни с рулевой рамой изготовит Путиловский завод. Уже знакомому нам Обществу Франко-Русских заводов закажут 11 специальных дверей их собственной конструкции, а фирме "Сименс и Гальске" электрические приборы, осветительные лампочки системы Яблочкова, динамо-машины и рулевые индикаторы – указатели положения пера руля.
