На этом примере описана лишь видимая часть айсберга, именуемая получением выгодного заказа, который может профинансировать только "бездонная бочка" государственной казны. Существовала и неафишируемая часть проблемы со всеми "посулами и благодарностями", которые может пообещать чиновничеству очень богатый человек. Но сейчас об этом мы можем только догадываться.
И все же усилия С. К. Дю-Бюи спустя два года увенчались успехом. В середине 1885 г. Франко-Русские заводы получили утвержденный самим Александром III заказ на постройку второго броненосца программы – "Императора Николая I. Стоимость этого контракта составила 2 500 000 рублей. Сумма по тем временам астрономическая.
Работам непосредственно на стапеле предшествовала долгая вереница работ подготовительных. Их начали уже в мае 1883 г. Из доставленных заранее досок начали "латать" стапель в Новом Адмиралтействе (ныне Адмиралтейский завод). Затем по просьбе главного инженер-механика флота в Англии для новой мастерской этого Адмиралтейства заказали "металлоделательные" станки, которые должны заметно ускорить изготовление сложных корпусных конструкций.
В конце июля от управляющего Морским министерством поступило указание командиру Петербургского порта, где говорилось, что "стоит теперь же приступить к заготовлению материалов – то есть металла, общую лотребность которого на корпус определили в 2920 тонн. По тем временам этот огромный и очень выгодный заказ Морское ведомство планировало разместить на крупных металлопрокатных заводах: Невском, Ижорском, Путилов- ском, Брянском и Александровском.
Получалось так, что необходимый объем проката каждый из заводов мог изготовить в течение 14-16 месяцев. Из представленных пяти заводов заказы получили только три: Путиловский, Ижорский и Александровский. Качество же пробных листов, прокатанных Обуховским заводом, признали низким. Изготавливая лучшие в мире орудийные стволы, завод в то время не смог освоить новую для себя продукцию – профильный и листовой прокат железа.
К осени с поступлением первой партии металла в мастерских Адмиралтейства начали изготовление составных частей шпангоутов, киля и стрингеров. Тогда же начали строительство нового деревянного эллинга, выделив на это сверх запланированной суммы еще 50 тысяч рублей. 17 ноября 1883 г., согласно официальному донесению, руководство верфи уведомило МТК, что "с разрешения Управляющего Морского министерства в деревянном корабельном эллинге Петербургского нового адмиралтейства приступлено к постройке казенными средствами броненосца для Балтийского моря".
