– максимальная скорость на высоте 5000 м – 378 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 24 мин;
– практический потолок – 6000 м.
По заключению НИИ ВВС:
"…1.Испытания самолета Ту-2 № 1660908 2АШ-82ФН … с парашютной подвеской ГАЗ-67Б установили, что транспортировка автомобилей ГАЗ-67Б на самолете Ту-2 возможна на высотах до 6000 м.
2. Вследствие того, что снятие створок бомболюков и подвеска автомобиля ГАЗ-67Б значительно снижают скорости Ту-2 (150-160 км/ч) целесообразно разработать и заказать МАП обтекатели бомболюков и подвески автомобилей ГАЗ-67Б…"
В дальнейшем, на основании этих работ, для внешней подвески различных объектов транспортной и боевой техники были разработаны специальные контейнеры-обтекатели, которые использовались при транспортировке пушек, САУ, автомобилей на самолетах Ту-4.
В феврале-июле 1949 г в ЛИИ МАП была разработана и испытана одна из первых в СССР система заправки топливом в полете. Испытания этой системы были проведены на двух специально переоборудованных самолетах Ту-2. Одна машина была переоборудована в самолет-заправщик, другая в заправляемый самолет. По отзывам летчиков- испытателей (Галлай и Замятин), проводивших испытания:
"…Система заправки и все ее агрегаты работали нормально и надежно, все операции просты и доступны рядовому летному составу ВВС; необходимо провести испытания этой системы на самолетах Ту-4."
Дальнейшее развитие этих работ вскоре привело к созданию серийной, отработанной системы дозаправки топливом в полете самолетов Ту-4, а затем и Ту-16.
На базе серийных самолетов Ту-2 в 1946 году было создано несколько специализированных летающих лабораторий для испытаний и доводок первых трофейных и отечественных ТРД. 30 августа 1946 г вышел Приказ МАП № 589, в котором говорилось:
"… Туполеву переоборудовать самолеты Ту-2 под летающие лаборатории и передать ЛИИ к 30.11.46 г.
Туполеву передать чертежи заводу № 23 к 1.11.46 г. Директору завода №23 переоборудовать 4 самолета Ту- 2 под летающие лаборатории, сдав их к 10.01.47 г."
Первым под летающую лабораторию для испытаний ТРД был переоборудован Ту-2 №22/46, на котором в специальной гондоле под фюзеляжем крепился двигатель РД-20. В дальнейшем были переоборудованы еще две машины. В мае 1949 г на самолете Ту-2 №3/49, переоборудованном в летающую лабораторию, в ЛИИ МАП были проведены летные исследования ТРД РД-45.
Эти первые летающие лаборатории активно использовались при доводках и натурных отработках первых отечественных ТРД усиленной тяги с осевыми и центробежными компрессорами (РД-10, РД-20, РД-45, ВК-1 и др.)
