– В свое время немало копий было сломано в спорах о том, какому из членов экипажа на МиГ-31 необходимо быть командиром – пилоту или штурману.
– Самолет МиГ-31 был задуман как авиационный комплекс перехвата, способный с достаточно высокой вероятностью обнаруживать и уничтожать воздушные цели. И от того, как строится взаимодействие в экипаже между летчиком и штурманом, во многом зависит успех его боевого применения.
Когда МиГ-31 пошел в серию, а это был 1981 год, тогда встал вопрос о распределении обязанностей в экипаже и о том, кому отдать командную должность. На стратегических разведчиках SR-71, которые очень доставали нас в те годы, обязанности командира экипажа выполнял штурман. Но в связи с тем, что МиГ-31 – это боевой перехватчик, а не разведчик, было принято решение отдать руководящую роль летчику. У нас любят шутить, что командир – это летчик, который летит за штурвалом самолета, а штурман – это мысль, которая летит впереди самолета.
– В зону ответственности пермской авиабазы входит огромная территория от Казахстана до Северного Ледовитого океана. Вносит ли применяемое навигационное оборудование какие-либо ограничения по радиусу выполняемых задач и насколько способен истребитель выполнять их в автономном режиме, вне зоны действия наземных радиомаяков?
– Что касается радиуса выполняемых задач, ограничений для этого типа самолетов по навигационному комплексу нет. Боевые возможности самолета ограничены только запасом топлива на борту. Еще наши деды говорили, что сильнее тот самолет, у которого больше топлива.
На данный момент МиГ-31 является одним из лидеров по радиусу действия. Безусловно, этот показатель зависит от высоты полета. Если брать во внимание взлет и посадку на одном аэродроме – то он составляет до 1000 км, если выполнять посадку на другом аэродроме, то зона досягаемости значительно увеличивается. Также возможности самолета существенно увеличивает возможность дозаправки топливом в полете.
Основное преимущество МиГ-31 – это способность действовать автономно, вне зоны действия навигационных маяков и пунктов наведения истребителей. В любом районе, даже где нет радиолокационного поля, но возможен пролет воздушного противника, группа истребителей способна вставать в «заслон» и уничтожать любые воздушные цели в полосе ответственности.
– Насколько, по Вашему мнению, МиГ-31 удобен для работы штурмана?
– Эргономика кабин, в частности кабины штурмана, мне нравится, считаю ее отличной. Еще советскими конструкторами было заложено такое расположение приборов и оборудования. Много моих однокашников и друзей летает на этих самолетах, никто не жаловался.
