Авиация и космонавтика 2010 10 | страница 46

Своими авиатранспортными частями располагали Авиация ПВО, АВМФ и крупные авиационные объединения ВВС. Так, «дальники» при штабе 46-й ВА ВГК имели 20-ю ОТАЭ, которую позже развернули в полк с почетным наименованием, заслуженным в годы войны – 103-й гв. Красносельский Краснознаменный ВТАП. «Моряки», помимо 257-го ОТАП на аэродроме Остафьево при Главном Штабе ВМФ, содержали транспортные авиачасти при каждом из флотов – в составе авиации Балтфлота имелся 263-й ОТАП, в авиации Черноморского флота – 917-й ОСАП, а с развертыванием советской базы в Камрани во Вьетнаме, находившийся там 169-й ОСАП пополнили и транспортные машины. Ан-12 также составляли непременную часть авиапарка этих формирований.

Благодаря солидной дальности и продолжительности полета Ан-12 нашли применение также в Поисково-Спасательной Службе (ПСС), эскадрильи которой дислоцировались как в приморских районах, так и в материковой части, перекрывая труднодоступные зоны Севера и Средней Азии, где их задачей являлось обеспечение ПСС Арала и Балхаша. Помимо ведения дальнего поиска и патрулирования, Ан-12 могли сбрасывать терпящим бедствие спасательные плоты и контейнеры, а самолеты с аэродромов Елизово и Кипелово – доставить спасательный катер «Ерш», сбрасываемый на парашюте.

(Продолжение следует)

Евгений АРСЕНЬЕВ

(Окончание. Начало в №9/2010 г.)

Второй опытный экземпляр И-200 на государственных испытаниях в НИИ ВВС КА, август-сентябрь 1940 г.

28 августа 1 940 г. второй и третий опытные экземпляры истребителя И-200 перегнали в НИИ ВВС КА для проведения государственных испытаний, которые начались на следующий день и завершились 12 сентября. На состоявшемся на следующий день заседании Технического совета при НИИ ВВС КА рассмотрели все достоинства и недостатки самолёта, а также выработали основные мероприятия, направленные на его улучшение. В целом машина у военных получила положительную оценку. Ведущий лётчик-испытатель С.П. Супрун отметил, что И-200 «является самым доведённым самолётом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолёт прошёл хорошо». И это были не пустые слова. И-200 сдал государственный экзамен с первого раза, в то время как его собратьям в этом плане не везло. И-26 его пришлось сдавать два раза. И-301 первый раз тоже получил неудовлетворительную оценку, а переэкзаменовка так и не состоялась. И-180 из-за аварии, приведшей к гибели самолёта, сдать его не смог. Кроме этого за время заводских и государственных испытаний И-200 не потеряли ни одного самолёта и ни одного лётчика. В то время как на испытаниях И-26 потерпел катастрофу первый опытный экземпляр и погиб лётчик- испытатель Ю.И Пионтковский. А во время испытаний И-180 потеряны все три опытные машины и погибли лётчики-испытатели В.П. Чкалов и Т.П. Сузи.