Авиация и космонавтика 2010 10 | страница 44
Помимо собственно транспортных авиачастей, управлению дивизии в конце 1969 года был подчинен 117-й авиаполк спецназначения, обеспечивавший выполнение задач РЭБ. Свою историю он начал как дальнебомбардировочный еще в летом 1939 года, пройдя Хал- хин-Гол, "зимнюю войну" и в годы Отечественной войны завершив боевой путь участием в Берлинской операции. В послевоенные годы полк неоднократно подвергался переформированию, побывав тяжелобомбардировочным на Ту-4 и отдельной тяжелой эскадрильей заправщиков на «танкерах» М-4. В ноябре 1969 года на его базе был развернут 117-й Берлинский орд. Кутузова радиополк специального назначения, оснащенный самолетами-постановщиками помех Ан-12ПП, а позднее Ан-12ППС и АН-12БК-ППС. Первым его командиром стал полковник А. Д. Старостин.
За Уралом силы ВТА в 1964 году были объединены в дальневосточную 14-ю ВТАД, однако в 1971 году ее части стали отдельными и для достижения лучшей оперативности распределены по округам. В отличие от крупных соединений ВТА, развернутых на стратегически важном западном направлении, где они призваны были обеспечить стремительные наступательные операции, менее значимые «тыловые» округа располагали более скромными формированиями ВТА. К тому же мобильность ВТА позволяла, если это требовалось, в кратчайшее время произвести маневр войсками в любом регионе (что и было вскоре продемонстрировано при укреплении китайской границы, событиях в Чехословакии и в Афганистане). В здешних округах, от Закавказья до Дальнего Востока, считалось достаточным наличие одного транспортного авиаполка или части смешанного состава, занимавшихся перевозками, обеспечением армейских частей, снабжением и связью.
Ан- 12БК рулит по заснеженному аэродрому. Учения «Двина». Март 7970 года
Общей особенностью дислокации частей и соединений ВТА, будь то дивизии или отдельные полки, являлось почти повсеместное соседство с размещенными здесь же формированиями ВДВ, без чего, по определению, деятельность последних являлась бы невозможной. Следует отметить, что, вопреки распространенному мнению, основная масса «десантных» самолетов отнюдь не принадлежала ВДВ, применение и полномасштабная боевая подготовка которых осуществлялись с привлечением техники соседнего рода войск – ВТА, находившейся в составе Военно-Воздуш- ных Сил (соседство это имело не только фигуральный характер, но и самый прямой – командования ВДВ и ВТА квартировали буквально под одной крышей в Москве). Что касается имевшейся в составе ВДВ собственной авиации (АВДВ), то она была весьма немногочисленной, на порядок уступая ВТА – общий парк ее ограничивался полутора сотнями машин, включая Ан-2 и вертолеты, служившие для парашютно-десантной подготовки и внутренних перевозок «на местах». Совместная дислокация ВДВ и ВТА обеспечивала максимальную оперативность при плотном взаимодействии, позволяя «в угрожаемый период» в считанные часы подготовить должный ответ – при получении команды самолеты тут же могли принять десант и вылететь на цель. Помимо собственных авиабаз, транспортники могли использовать запасные площадки, оборудованные непосредственно в гарнизонах ВДВ.
