Авиация и космонавтика 2002 05-06 | страница 22
Опытный АНТ-42 4 АМ-34ФРНВ+М100. Совместные испытания, август-декабрь 1938 г.
"1 …в)хороший взлете полетным весом 30000 кг обеспечивает дальности полета в 3000 км с 2000 кг бомб на высотах 3500-5000 м без АЦН;
г) непосредственная связь основного экипажа и естественный подогрев их кабин обеспечивает длительное пребывание на высотах 8000-10000 м;
д) высокая маневренность самолета на высотах 8000-10000 м обеспечивает прицельное бомбометание с этих высот и хорошую защиту маневром от огня зенитной артиллерии.
Все это делает самолет практически неуязвимым для современных средств нападения на высотах от 7000-10000 м.
2. НИИ ВВС считает и настаивает на немедленном внедрении в массовую серийную постройку в 1938 году самолета ТБ-7-4АМ-34ФРНБ и принятия его на вооружение ВВС РККА.
3. Для увеличения максимальной скорости и потолка серийных самолетов обязать ПГУ НКОП строить серийные самолеты ТБ-7:
а) без "бороды" на кабине штурмана;
б) со свободнонесущим хвостовым оперением;
в) установить ВИШ с диапазоном угла поворота лопастей не менее 20 градусов и незамерзающих на высотах 10000 -11000 м в длительном полете;
г) мотор М-100 на АЦН-2 заменить на мотор М-103;
д) охлаждение мотора М-100 делать независимым от охлаждения моторов АМ-34, обеспечив подогрев при неработающем М-100.
4. Для увеличения дальности полета в серийных ТБ-7 увеличить запас бензина на 25% и масла на 50%.
6. Для обеспечения обороноспособности самолета на высотах ниже 7000 м необходимо обязать ПУГ НКОП довести кормовые и носовые пушечные установки и предъявить в НИИ ВВС для испытаний на самолете ТБ-7 к 1 августа 1938 года Для обеспечения перезарядки 20 мм пушки на больших высотах необходимо перезарядку механизировать.
7. Испытуемый первый опытный самолет ТБ-7 вернуть на завод № 156 для:
а) замены моторов АМ-34ФРНБ на моторы АМ-34ФРНБ с турбокомпрессорами;
б) ремонта и замены мотора М-100 на АЦН-2 на мотор М-103;
в) переделок, связанных с мероприятиями по увеличению скорости, потолка, установки добавочных баков и облегчения самолета.
Обязать ПУГ Главного Моторного Управления НКОП строящиеся моторы АМ-34ФРНБ с турбокомпрессорами для самолета ДБ-2 (А) передать заводу №156 для установки их на испытываемый опытный ТБ-7 и предъявить его испытания в НИИ ВВС к. 1 июля 1938 года.
8. Обязать ПГУ Главного Моторного Управления НКОП после испытаний опытного самолета с 4АМ-34ФРНБ с турбокомпрессорами установить на него моторы с турбокомпрессорами и предъявить на испытания в НИИ ВВС к 1 декабря 1938 года.
