Судя по всему, 18-й авиазавод по согласованию с Ильюшиным был сориентирован в первую очередь на постройку самолета Ил-1 АМ-42, а работы по С-42, который в целом был "похож" на "следопыт" 240-го завода, велись по остаточному принципу. Тем более что договориться было нетрудно, так как начальником СКО был представитель ОКБ на заводе В. Н. Бугайский. Поэтому на С- 42 выделялось ровно столько людей, сколько оставалось не задействованными в работах по бронированному истребителю и серийной продукции завода. Очевидно, что свободных людей не было никогда.
В то же время основные усилия ОКБ Ильюшина сосредоточились на самолете Ил-2 АМ-42 в варианте разведчика и корректировщика артиллерийского огня.
Надо полагать, такое "разделение труда" было связано с поступившими в НКАП сведениями об успешном прохождении двухместным штурмовиком Су-6 М-71ф государственных летных испытаний. По определяющим летно-боевым качествам (скорость, маневренность, вооружение, боевая живучесть и т.д.) "сухой" значительно превзошел как серийный Ил-2, так и все его варианты с мотором АМ-42. Это была реальная и серьезная угроза монополии бронированных самолетов семейства "Ил" на авиазаводах и в войсках.
Отметим, что никаких специальных обозначений для разведчика и корректировщика артогня Ил-2 АМ- 42, равно как и для самолета Ил- 2М, после его прибытия в Москву, в документах не употреблялось. В переписке использовалось только одно наименование Ил-2 АМ-42 с добавлением разведчик и корректировщик артиллерийского огня (для самолета завода № 240) или штурмовик-бом- бардировщик (для самолета завода N° 18). Иногда указывался номер завода изготовителя без упоминания тактического назначения самолета.
Первый полет опытного "следопыта" 240-го авиазавода состоялся 10 мая 1943 г. под управлением лет- чика-испытателя В. К. Коккинаки. Выяснилось, что деревянное крыло, изготовленное на заводе № 30, имеет существенные производственные дефекты. Были претензии и к работе мотора АМ-42. Полеты прекратили, а самолет возвратили на завод.
Старший военпред ГУ ИАС ВВС на заводе № 240 инженер-майор Григорьев докладывал своему руководству, что по состоянию на 20 июля на самолете еще продолжаются работы по стыковке нового крыла (также деревянного), завершается установка вооружения, а также рамы второй фотоустановки в задней части фюзеляжа за стрелком. Для проведения наземных испытаний на выработку горючего из подвесных бензобаков завершен монтаж системы бензопроводки для одного ПТБ на 150 кг горючего. Кроме этого, на самолете предполагалось установить новый всасывающий патрубок с управляемой внутренней заслонкой, связанной с кинематикой шасси: на земле (шасси выпущено) забор воздуха производится из подкапотного пространства, а при полете в воздухе (шасси убрано) – снаружи.
