Время обеденное было, так что мы за обедом многое обсудить успели. Передал я и пачку "картинок", где на базе шасси "Захара", были изображены: автобус, пожарный автомобиль, автомобиль с самосбрасывающим кузовом, санитарный автомобиль и много других авто в разных ипостасях их применения.
В свою очередь, Струве старший, рассказал мне об интересной конструкции, которую "его студенты" сооружают. Будущие инженеры увеличили количество и размеры "горшков" серийного двигателя "струве" (Помните, что я так дизель-моторы величаю, которые, однако, по циклу Тринклера работают?) снабдили его более производительными нагнетателями и получили относительно тихоходный, но более мощный ДВС. Сейчас они планируют два таких двигателя установить на ЖД платформе с тем, что бы её вместо маневрового паровоза использовать. Сильно им паровоз в цеху не нравиться!
Пожелав тем студентам успехов в уме, и выписав чек для их премирования в реальности, я поздравил Густава Егоровича с такими энергичными помощниками. Поблагодарил я хозяина за "Хлеб-Соль". Оставил пакет для Аманда Струве, и двинулись мы на завод.
Пошли цеха осматривать, это я опять неправду написал. Пошли сразу в макетный цех, где грузовички собирались. Струве, видимо, это моё желание чётко определил и повел туда, куда мне больше всего хотелось.
В очень большом цехе стояло на колесах сооружение внешне похожее на грузовик, мотор его работал, колёса крутились, но он стоял на месте. Мгновением позже я понял, что это уже прогон готового изделия. Просто он на катках стоит.
- Это наш первенец!
Сказал он с гордостью.
- Там чуть дальше ещё несколько, но с другими техническими решениями по подвеске, передачам и прочему.
- Двигатели-то у всех одинаковые и электрическое оборудование тоже.
- К концу лета все пять машин будут готовы к испытательному пробегу. После него решим, какая конструкция лучше и надёжней. Её на конвейерную сборку и поставим.
- Сборочный цех, как раз к осени должен быть готов и рабочие с мастерами учёбу закончат к этому времени.
Я вроде бы радоваться должен, но пока ещё не могу. Опытное производство у Зинина продемонстрировало, возможность использования гутты, для изготовления резинотехнических изделий, но в лучшем случае они делали две покрышки в день. На сегодня сварили (спекли) сотни полторы, для пробега их хватит, а дальше?!
Ефремовский завод в постройке и скоро заработает, Ярославский шинный, (как и в той истории) по американским чертежам 30-х годов тоже строиться, но для хороших изделий ещё и натуральный каучук нужен. Без него диагональная покрышка, а другие мне пока не под силу, весьма не большой пробег обеспечить сможет.
