Авиация и космонавтика 2008 01 | страница 9
В основу построения системы К- 26 был положен принцип использования сверхзвуковой ракеты КСР-5Н с активным самонаведением по курсу и тангажу на радиотехническом принципе и программным управлением по высоте, обеспечивающим вывод ракеты в стратосферу с последующим пикированием на цель.
Крылатая ракета КСР-5 завершила эпоху ракетных комплексов на базе Ту-16 и представляет наибольший интерес как одна из совершенных конструкций.
Ту 16К-26 с ракетами КСР-5
Ту-16К-10-26 в полете над Японским морем
По аэродинамической схеме – это моноплан со среднерасположенным крылом – уменьшенная копия ракеты Х-22 самолётов Ту-95 и Ту-22. Планер ракеты состоит из фюзеляжа, в виде тела вращения, крыла малого удлинения, треугольного в плане, хвостового оперения с управляемым стабилизатором и верхним управляемым килем (нижний киль до пуска находился в сложенном положении). С помощью диффиренциально отклоняемого стабилизатора ракета управлялась по крену и тангажу.
Активная система самонаведения ракеты КСР-5Н была основана на радиотехническом принципе: активная ГСН с большой дальностью действия обеспечивала совместное с автопилотом автономное наведение ракеты на цель. Цель захватывалась на автосопровождение ГСН ракеты на подвеске под крылом самолёта. При достижении расчетного рубежа производился ее пуск. После запуска двигателя ракета увеличивала скорость и переводилась в набор высоты. К автопилоту ракеты подключалось радиоуправление по курсу. По достижении скорости М=3 (3150 км/ ч на высоте 16-17 000 м) отключалась стартовая камера двигателя. На высоте 18 000 м ракета переходила в горизонтальный полёт, через 30 с маршевая камера двигателя переводилась на соответствующий режим и дальнейший полёт происходил на высоте 22 500 м. По достижении ракетой наклонной дальности до цели, равной 60 км, выдавалась команда на пикирование. За 400-500 м до цели радиоуправление по курсу и тангажу отключалось.
Силовая установка КР состояла из ЖРД С.5.33А и топливо-воздушной системы. Двухкамерный двигатель с турбонасосной подачей топлива и автоматическим регулированием режимов (пять режимов с тягой от 1120 до 7 100 кгс) работал на двухкомпо- нентном топливе, воздушная система обеспечивала наддув баков окислителя и горючего, раскладку нижнего киля и др. операции. Заправка ракет производилась с помощью автозаправщиков, впоследствии применялась ампульная емкость, состоявшая из двух баков, снабжённых двумя шлангами с заправочными пистолетами.
