Авиация и космонавтика 2006 06 | страница 5
Большие надежды командование ВВС РККА возлагало на трехмоторный АНТ-9. На снимке – первый опытный экземпляр с моторами «Титан», под названием «Крылья Советов», совершивший перелет по столицам Европы
Пассажирский самолет К-5 конструкции К.А. Калинина рассматривался как «транспортный самолет военного времени».
К-5 с мотором М-17, испытывавшийся как военно-транспортный самолет
Ящики с бомбами в салоне К-5
В 1929 г. изучалась возможность перевозки горючего специальными наливными самолетами-танкерами, а также переброска по воздуху артиллерийских орудий.
Транспортные самолеты должны были летать днем и ночью, днем над территорией противника только группами в сопровождении истребителей. Для повышения обороноспособности машины собирались вооружать.
Предполагалось, что в мирное время ВВС для своих перевозок будут арендовать самолеты ГВФ. Для полетов штабных работников и мелких текущих перевозок собирались использовать боевые машины, в первую очередь, устаревшие. Разоружать их или переделывать для транспортных целей запрещалось. Для срочных перевозок у гражданской авиации забрали небольшое количество Ю-13, приданных различным частям и подразделениям, а также штабам и авиапаркам. На 1 октября 1927 г. вся военная авиация располагала 12 самолетами Ю-13, к 1 октября 1929 г. их количество уменьшилось до восьми.
Машины нескольких типов имелись в единичных экземплярах. Это были советский К-4 (в 57-й тяжелой эскадрилье) и английские Виккерс «Верной» (списан в 1928 г.) и Де Хевилленд DH.34 (передан гражданской авиации в 1927 г.). Но эти самолеты служили больше для учебно-тренировочных целей, чем как транспортные.
Фактически, основной работой малочисленной военно-транспортной авиации на большей части территории страны долго оставалась перевозка командиров и начальников среднего звена, спешащих по своим делам.
Типичным примером организации военных воздушных перевозок в этот период можно считать маневры Украинского военного округа, проходившие в январе 1930 г. Тогда для перевозки руководства учениями и групп посредников задействовали два устаревших бомбардировщика ФГ-62 (Фарман F.62 «Голиаф»), взятых из 11-й авиабригады в Воронеже, и несколько самолетов, арендованных у «Укрвоздух- пути» (три К-4 и один К-5).
В военное время планировалось мобилизовать большую часть техники ГВФ. Вся она, включая самолеты советской части «Дерупюфта», находилась на учете в Мобилизационном отделе УВВС. Ежемесячно туда подавались сведения о наличии самолетов и моторов, их исправности и остатке ресурсов. Наиболее современные и грузоподъемные машины были взяты на особый учет. После объявления мобилизации они вместе с летным и наземным составом должны были отправиться на заранее намеченные аэродромы, где из них формировались военные авиационные транспортные отряды (вато). Отряды имели штатную численность от 6 до 12 самолетов.
