Авиация и космонавтика 2007 10 | страница 35
Противолодочный вертолет Ка-25
Разведчик целей Ка-25Ц
Разведчик целей Ка-25Ц на палубе ракетного крейсера типа "Грозный"
После заседания макетной комиссии по вертолёту Ка-25, которая собиралась в мае 1960 г., началась его постройка. 26 апреля следующего года состоялся первый полёт вертолёта Ка-25, пилотируемого лётчиком-испытателем Д. Ефремовым. Осенью 1961 г. началась подготовка технической документации и передача её на завод № 99 в Улан-Удэ, выделенный для организации серийного производства.
На воздушном параде 9 июля 1961 г. в Тушино зрители могли впервые увидеть вертолёт Ка-25 с примитивно изготовленными макетами ракет. Пилотировал вертолёт лётчик-испытатель Е.И. Ларюшин.
В 1963 г., задолго до окончания испытаний, вертолёт Ка-25 запустили в серийное производство. 25 апреля 1964 г. в воздух поднялся первый серийный вертолёт, и началась их поставка в части. Правда, вместо 40 машин плана 1965-1966 года морская авиация получила только 13, качество которых трудно оценить без применения ненормативной лексики. Государственная комиссия, собравшаяся на очередное заседание в Феодосии летом 1968 г. по указанию командующего авиацией ВМФ И.И. Борзова, отказалась подписать рекомендации о принятии вертолёта на вооружение.
Главным доводом против подписания оказалась не низкая надёжность вертолёта, как подсказывал здравый смысл, а невысокая вероятность поражения ПЛ одиночным вертолётом, что выглядело достаточно странным. Но такова была позиция штаба авиации ВМФ. Лишь 2 декабря 1971 г. последовал приказ Министра обороны о приёме Ка-25ПЛ на вооружение авиации ВМФ.
Кроме этого строились вертолёты целеуказания Ка-25Ц и другого типа: Ко-25ПС, Ка-25ШЗ, Ка-25ИВ. Всего в авиацию ВМФ поступило до 350 вертолётов Ка-25 различных модификаций.
Вертолёт Ка-25ПЛ построен по схеме двух соосных винтов. Цельнометаллические в плане лопасти с лонжеронами из алюминиевого сплава снабжены сигнализаторами трещин. На рукавах лопастей установлены механизмы складывания.
Управление вертолётом одинарное. В него включили необратимые гидроусилители, пружинные механизмы загрузки и четырехканальный автопилот АП-114А с электрическими рулевыми машинами. Автопилот включается после запуска двигателей и отключается перед их остановкой. Он обеспечил простое и надёжное управления вертолётом на всех режимах.
Вертолёт снабжён четырехопорным неубирающимся шасси. Для поддержания вертолёта на плаву в случае вынужденного приводнения, к осям колёс прикреплены рамы для сложенных надувных баллонет, которые при необходимости за 4-6 секунд заполняются воздухом из трёх бортовых баллонов.
