Авиация и космонавтика 2007 10 | страница 11
В части гражданских вертолетов интерес вызывает Ми-54, который новинкой отнюдь не является. Истоки программы уходят аж во времена «перестройки и гласности». Макет вертолета демонстрировался на МАКС-2005, ныне также был показан макет, но уже в конфигурации VIP. Судя по заявлениям представителей МВЗ, у программы есть будущее.
Ми-38 в демонстрационном полете на МАКСе
Проект вертолета Ми-54
Демонстрация макета перспективного беспилотного самолета "Скат" во время проведения МАКС-2007.
Проблема Ми-54 типична для наших вертолетов: отсутствие отечественного двигателя для машин средней и малой грузоподъемности.
Если проблема с двигателями тем или иным способом (скорее всего – установка двигателей западного производства) разрешится, то в серийное производство Ми-54 может быть запущен через пять-шесть лет. Оснащенный двумя ТВД вертолет Ми-54 рассчитан на перевозку 12- 13 пассажиров или груза массой 1,5 т внутри кабины (1,8 т на внешней подвеске) на дальность до 350 км. Вертолет позиционируется как «легкий многоцелевой». Максимальная расчетная взлетная масса с грузом на внешней подвеске составляет 4700 кг.
Перспективным вертолетом среднего класса (максимальная взлетная масса 12000 кг, пассажировместимостью 20 человек, масса перевозимого груза 4500 кг) является Ми-58. Судя по рекламному буклету, на Ми-58 предполагается установка динамических систем от боевого вертолета Ми-28.
Также реанимирована программа тяжелого транспортного вертолета Ми- 46 грузоподъемностью 10-12 т.
В декабре 2006 г. был завершен этап доводочных летных испытаний вертолета Ми-38, в ходе которого подтверждены основные летно-технические характеристики вертолета. Вертолет Ми-38 демонстрировался на МАКСе.
Застой в области отечественных вертолетов малой и средней грузоподъемности привел к самому настоящему захвату данного сектора рынка западными производителями. В 2006 г. на основе московского представительства консорциума Еврокоптер была создана дочерняя структура «Еврокоптер Восток», отвечающая за продажу и послепродажное обслуживание вертолетов марки Еврокоптер в России и странах СНГ. Генеральный директор «дочки» Жером Нулан ситуацию оценил недвусмысленно: «Безусловная тенденция – это рост спроса. Еще полгода назад рынок был гораздо спокойнее… нам все равно не удается охватить всех потенциальных клиентов».
Еще интереснее мнение Нулана на дальнюю перспективу: «В России на сегодняшний день львиная доля нашей техники покупается частными и корпоративными клиентами. Это несколько отличается от ситуации на мировом рынке, где значительную долю техники покупают коммерческие операторы и ведомственные структуры. Однако мы считаем, что рост продаж в этих сегментах в России – лишь вопрос времени».
