Авиация и космонавтика 2006 03 | страница 38

Василий АЛЕКСЕЕНКО

Некоторые вопросы инженерно-авиационной службы Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны

Обслуживание двигателя на бомбардировщике В-25

В предвоенные годы, кок известно, получили широкое распространение высказывания военных теоретиков о том, что будущая война – это война моторов. Жизнь это подтвердила. Особенно наглядно война показала роль авиамоторов в развитии отечественной авиации.

Наше авиамоторостроение традиционно отставало от его состояния в передовых капиталистических странах. На всех наших самолетах, начиная с первых дореволюционных, устанавливались иностранные авиамоторы. А накануне Великой Отечественной войны из четырех основных авиамоторостроительных заводов только на одном из них (№24) выпускались моторы отечественной конструкции (М-34, АМ-35, АМ-37, 35А, 38), а на остальных трех заводах (№№ 19, 26, 29) – лицензионные моторы, по которым была закуплена техническая помощь в США и Франции. На заводе № 19 – американские «Райт-Циклон» – М-25, 62, 63, 82…, на заводе №26 – французские «Испано-Сюиза» – М-100, 103, 105П и т. д., на заводе №29 – французский «Гном-Рон» – М-85, 87, 88. Все эти моторы у нас подвергались модификации: возрастала их мощность и высотность, что с улучшением аэродинамики повышало боевые качества самолетов. Однако ощущалось отставание отечественного моторостроения.

Если у нас постройка образцов новых самолетов началась за 1,5-2 года до нападения Германии на нашу страну, то немецкие ВВС начали это на 5-6 лет раньше, и их самолеты прошли все виды испытаний, включая испытания в боевых условиях от Испании и кончая завоеваниями стран Западной Европы.

К вторжению в Советский Союз самолеты люфтваффе были достаточно доведены, и была отработана тактика их боевого применения.

Наши же новые типы самолетов к началу войны находились в стадии испытаний и доводок и к боевым действиям не были готовы, в основном, по причине недостаточной надежности работы их моторов.

Так, бронированный штурмовик БШ-2 (Ил-2) проектировался сначала под мотор АМ-34ФРН (1938 г.), мощность которого оказалась недостаточной. Потом проект дорабатывался и самолет строился под АМ-35 (1939 г.), затем, вследствие недоведенности этого мотора, было решено на самолет устанавливать более мощный и высотный АМ-35А (конец 1940 г.). Однако и он для «летающего танка» был также не пригодным. И только в начале 1941 г. Ил-2 был запущен в серийное производство с более мощным со значительно меньшей высотностью АМ-38 (модификация АМ-35А), который еще находился на стендовых испытаниях. Государственные испытания одного из первых серийных Ил-2 в НИИ ВВС КА с началом войны даже не были закончены.