Авиация и космонавтика 2007 07 | страница 66

Командование авиацией дальнего действия, получив положительную оценку Ер-2, решило его модифицировать, т.к. АДД больше устраивал самолет с двумя пилотами и более сильным вооружением.

3 сентября 1943 года Командующий АДД маршал авиации А.Е.Голованов утвердил макет кабины самолета Ер-2, рассчитанный на двух пилотов. Постановление ГКО от 21 сентября 1943 года обязало директора завода №39 и главного конструктора ОКБ-134 В.Г.Ермолаева организовать на Иркутском заводе № 39 серийное производство самолетов Ер-2 2М-30Б по образцу, прошедшему госиспытания (акт НИИ ВВС КА от 23 июня 1943 г.). Постановление предусматривало внесение изменений в кабину пилота и штурмана в соответствии с макетом, утвержденным Командующим АДД 3 сентября 1943 года, замену пулемета Березина верхней стрелковой установки на пушку ШВАК.

Серийный самолет должен был иметь следующие летно-тактические характеристики:

Максимальная скорость полета, км/ч:

– у земли 365

– на Н=6000 м 420

Дальность полета, км:

– с 1000 кг бомб 5000

– с 2000 кг бомб 4000

– с 3000 кг бомб 3000

– с 4000 кг бомб 2000

Максимальная бомбовая нагрузка 5000 кг, из них в бомбовом отсеке 2000 кг

Стрелковое вооружение:

– вперед пулемет калибра 12,7 мм

– вниз пулемет калибра 12,7 мм

– вверх-назад пушка калибра 20 мм

Самолет Ер-2 №7013901 (1 пилот)

Самолет Ер-2 №7023901 (2 пилота)

Первый головной серийный самолет Ер-2, модифицированный по ТТТ АДД, поступил на государственные испытания 15 февраля 1944 года. Испытания начались на заводе №39 и затем продолжились в НИИ ВВС КА. Испытания шесть раз временно приостанавливались для доводки и замены моторов и агрегатов, а 5 октября 1944 года были прекращены вследствие невозможной нормальной эксплуатации самолета и моторов.

За время испытаний выполнили 66 полетов, 15 из которых прекращались из-за отказа материальной части.

Модификация Ер-2 с двумя пилотами, по сравнению с опытным образцом 1942 года, привела к увеличению полетной массы на 660 кг, что способствовало снижению максимальной скорости на 9-13 км/ч, практического потолка на 900 м, а длина разбега возросла на 175 м.

В Акте по результатам государственных испытаний отмечалось, что:

«…1. Головной серийный модифицированный Ер-2 №7013901 с 2АЧ-30Б государственные испытания не выдержал, вследствие невозможной нормальной эксплуатации самолета из-за:

– наличия большого количества производственных дефектов на АЧ-30Б;

– резкого ухудшения взлетных свойств;

– неудовлетворительной работы бомбардировочного вооружения;