Максимальная скорость
у земли – 1050км/ч
но высоте 5000 м – 1000км/ч
Время подъема
на высоту 5000 м – 2,0мин, 10000 м • 5,5мин
Дальность полета на высоте 10000м со скоростью 800км/ч нормальная – 1600км
с подвесным баком – 2000км
Разбег – 450м
Пробег – 550м
Практический потолок – 15000м
Вооружение: 2 пушки калибра 37мм (Проработать установку третьей пушки калибра 37мм на втором экземпляре самолета)
Экипаж – 1 чел.
Самолет построить в двух экземплярах и первый экземпляр предъявить на государственные испытания в ноябре 1948 года…»
В конце сентября завершилось изготовление опытного экземпляра самолета, о 8 октября он был перевезен но аэродром ЛИИ МАП. В процессе подготовки Су-15 к летным испытаниям проявился ряд дефектов, препятствующий выпуску самолета в воздух. Наиболее существенные из них:
– Замедленное расторможивание основных колес шасси (10 с при норме 1-2 с)
– Нечеткая робота систем при аварийном выпуске шасси.
На устранение этих дефектов ушло две недели.
В конце октября для проведения летных испытаний была назначена бригада в составе ведущего летчика- испытателя – летчика ЛИИ МАП Г.М.Шиянова, второго летчика-испытателя – летчика завода No 134 В.А.Котилко, ведущего инженера Н.Н.Каштанова, бортмеханика Л.А.Забалуева, мотористов И.Н.Осипенкова и В.В.Конторкина. Забегая вперед, следует отметить, что по разным причинам В.А.Котилко участия в испытаниях самолета Су-15 не принимал.
23, 25 сентября и 2 ноября были выполнены рулежки, а 10 ноября при попытке осуществления первого взлета самолет потерпел аварию. При разбеге самолета, из-за появления больших усилий но ручке управления от рулей высоты в момент отрыва (У-250км/ч), Г.М.Шиянов прекратил взлет. Самолет выкатился за пределы ВПП и попал в канаву, в результате были сломаны опоры шасси, повреждены щитки колес, створки контейнера тормозного парашюта, съемная крышка нижнего люка и закрылок левой консоли крыло, нуждался в переборке и передний двигатель РД-45.
В середине декабря ремонт самолета был завершен, но из-за отсутствия переднего двигателя работа приостановилась. Эта задержка вынудила К.А.Вершинина обратиться к П. В .Дементьеву с напоминанием о том, что: «…Снятый с самолета и направленный для переборки на завод №45 двигатель РД-45 до настоящего времени еще не получен.
Строительство 2-го экземпляра самолета производится крайне медленно (начата только стапельная сборка фюзеляжа) из-за большой загруженности завода №134 договорными роботами для завода No 340 МинСудпрома, для института резиновой промышленности, для аэроклуба им. Чкалова и др. организаций.
