С учетом этих обстоятельств проектировщики склонялись к целесообразности использования в проекте ТРДД с переменной степенью двухконтурности и восьмикратным отношением тяги к массе двигателя. Исследования по проекту проводились фирмами Дженерал Электрик и Пратт-Уитни. На самолете должны были стоять четыре ТРДДФ с тягой по 22700 кгс каждый. Навигационное оборудование должно было включать бесплатформенную инерциальную систему и доплеровскую систему навигации, что должно было обеспечить самолетовождение в условиях непрохождения радиоволн, вызванных ядерным взрывом. Вооружение – ракеты SRAM, ядерные и обычные бомбы.
Вполне возможно, это программа разделило бы судьбу предыдущих или еще длительное время не выходила бы за рамки НИР, если бы в 1969 году, наконец, не завершилась проводившаяся ВВС США с 1962 года программа «Прогнозирование», которая положила конец масштабному обсуждению (и не только в США) на тему: устарели ли стратегические бомбардировщики, и не стоит ли от них окончательно отказаться в системе вооружений страны.
ВВС США подтвердили необходимость и преимущество стратегических систем на основе пилотируемых самолетов-носителей, возможность и необходимость их использования в глобальном термоядерном конфликте (наряду с МБР и БРПЛ) и в различных локальных конфликтах с обычным вооружением Чаяния ВВС нашли отклик в МО США. Согласно пересмотренному бюджету но 1970 год, представленному министром обороны США Лэердом в марте 1969 года, программа AMSA форсировалось. Вместо проведения конкурса проектов продолжительностью два года фирма или фирмы для разработки самолета должны были быть выбраны в течение пяти-шести месяцев. Резко увеличивались ассигнования на программу: 1970 год – 100 млн.долл. и далее по нарастающей. В 1977 году планировалось начать развертывание боевых частей на новых самолетах.
На 1969 год данные основные летно-тактические данные самолета по программе AMSA определялись следующими значениями: экипаж – 4 чел.
двигатели – 4 х ТРДДФ
взлетная тяга
на форсаже – 4 х 16000 – 18000 кгс
взлетная масса – 150 – 160 т
максимальная скорость
на большой высоте – 2350-2550 км/ч (М-2,2 – 2,4)
у земли – 1100-1470 км/ч |М-0,9-1,2)
практический потолок – 24000 м
максимальная дальность – 16000 км
длина ВПП – 1850 М
Таким образом, для американской авиапромышленности закончился период неопределенности, и с присущей ей динамичностью оно приступило к практическим роботом по созданию новою стратегического авиационного самолета-носителя.
