Авиация и космонавтика 2000 12 | страница 32

64-17969 (2020)

Серийный самолет. Начало сборки – 13 сентября 1965 г., выкатка- 16 июня 1966 г., первый полет – 18 октября 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 10 мая 1970 г. в районе авиабазы Корат. Таиланд. Члены экипажа катапультировались успешно.

64-17970 (2021)

Серийный самолет. Начало сборки – 12 октября 1965 г.. выкатка – 18 июля 1966 г., первый полет – 21 октября 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 17 июня 1970 г. при маневрировании после столкновении с заправщиком КС-135 в районе Эль-Пасо, шт. Техас (по другим данным столкновение произошло над штатом Нью- Мексико); экипаж в составе подполковника Брауна и майора Джэвиса катапультировался успешно.

64-17971 (2022)

Серийный самолет. Начало сборки – 10 ноября 1965 г., выкатка – 16 августа 1966 г.. первый полет – 17 ноября 1966 г.. экипаж – Уивер и Мюллер. Состоял на вооружении 9-го SRW. Передан Летно-испытательному центру NASA им. Драйдена. До передачи NASA суммарный налет составил 3512.5 ч. Некоторое время находился на консервации, 12 января 1994 г. совершил перелет из Эвардса в Палмдейл, где прошел технический осмотр и модернизаицю. Официальный первый полет после "расконсервации" выполнен 26 апреля 1994 г., передан ВВС в июне 1994 г.

64-17972 (2023)

Предназначался для проведения летных испытаний фирмой Локхид. Начало сборки – 13 декабря 1965 г.. выкатка – 15 сентября 1966 г, первый полет – 12 декабря 1966 г., экипаж – Уивер и Бельпо. На самолете установлено несколько мировых рекордов скорости и высоты: совершены рекордные перелеты по маршрутам Нью-Йорк – Лондон и Лондон -

Портрет Келли Джонсона, опубликованный в некрологе по случаю его смерти 21 декабря 1990 г.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Заканчивая публикацию серии статей о стратегическом разведчике ВВС США SR-71, было бы несправедливо не рассказать о его единственном конкуренте – сверхзвуковом разведчике типа МиГ-25, успешно применявшемся в ряде "горячих точек" нашей планеты.

Командование ВВС и ИА ПВО после гибели на МиГ-25 генерала Кадомцева и ряда других тяжелых летных происшествий, весьма настороженно относилось к новым самолетам, тем более, что в КБ Туполева велись работы над барражирующим перехватчиком, способным составить конкуренцию МиГ-25П. Чтобы переломить ситуацию, требовалось нестандартное решение. Такое решение предложил заместитель главного конструктора МиГ-25 по системам управления А.В. Минаев, назначенный 11 ноября 1970 г. заместителем министра авиапрома. Алексей Васильевич предложил проверить самолет в реальных боевых условиях, конкретно – в Египте. Обстановка в начале 70-х годов на ближнем Востоке была более чем горячей. Подразделения советских ВВС к этому времени уже находились в Египте, обеспечивая прикрытие Каира и Асуанской плотины от налетов израильской авиации. Советской авиационной группировкой командовал генерал-полковник Г.У .Дольников.