Авиация и космонавтика 2000 12 | страница 22
Вклад специалистов по системам управления в достижение разведчиком высокой крейсерской скорости полета, по крайней мере, не меньший, нежели вклад "чистых" самолетчиков. Джонсон стремился добиться минимального балансировочного сопротивления в полете на высокой скорости, минимального сопротивления от отклонения рулей – добиться этого стало возможно за счет снижения запаса устойчивости самолета по всем трем осям. Устойчивость обеспечивалась системой управления. Фактически А-12 стал первым в мире самолетом с электронной устойчивостью, самолетом, чьи летные характеристики определялись скорее системой управления, чем аэродинамикой. Вообще, "электронная начинка" "Черных птиц" является шедевром и заслуживает высочайшей оценки. Инерциальная навигационная система и сегодня, спустя почти сорок лет после разработки, сделает честь многим самолетам. Гарантированный уход ИНС составлял не более одной мили (1852 м) в час, фактический – полмили. Чтобы оценить эту величину можно вспомнить о скандале начала 90-х годов. Тогда Международная организация гражданской авиации (ICAO) ввела обязательное требование к воздушным судам, пользующимся международными трассами – уход ИНС должен составлять не более мили в час. Оказалось, что почти все советские гражданские самолеты трассами пользоваться не могут по причине невыполнения данного требования, Вернемся, однако, к нашим баранам, то бишь – к А-12 и прочим SR'aM. Навигационная система А-12 послужила прообразом бортового комплекса военно-транспортного самолета С-5А "Гэлэкси". Нашли свое продолжение СУО и ракеты истребителя YF-12 – на их основе разработан комплекс вооружения палубного истребителя F-14 "Томкэт", который долгое время считался самым совершенным в мире. А вот компоновка А-12 развития не получила. Как воспринимался самолет летающей экзотикой, так и воспринимается.
Единственный "длинохвостый" SR-71 А, оснащенный отклоняемым при посадке хвостовым конусом
С точки зрения назначения – А-12 и SR-71 являются выдающимися самолетами-разведчиками, но и здесь есть свои "подводные камни". ЦРУшники просили только разведчик, но сам Джонсон изначально думал на основе базовой конструкции делать разведчик, истребитель и ударный самолет. Замысел оказался невыполнимым. Для истребителя А-12 самолет имел слишком "хлипкую" конструкцию, при выполнении не самого сложного пилотажа машина просто могла разложиться на составляющие. Место же скоростного высотного перехватчика с успехом заняли самолеты ДРЛОиУ, работающие вместе с обычными перехватчиками. До постройки ударного самолета дело вообще не дошло.
