Авиация и космонавтика 2000 12 | страница 20

Все четыре Ту-95МР интенсивно эксплуатировались до второй половины 80-х годов, после чего были переоборудованы в учебные Ту-95У, а в начале 90-х годов утилизированы.

(Продолжение следует )

Михаил Никольский

Окончание. Начало в АиК №8-11'2000

Самолеты серии A-12/YF-12/SR-71, с момента появления достоверной информации об этих творениях "Сканк Уоркс", пользовались вниманием средств массовой информации, профессионалов и просто любителей авиации. Еще бы – и летные характеристики, и необычный внешний вид машины поражали воображение как 35 лет назад, так и сегодня. Однако "Черные птицы" вовсе не являются шедеврами, более того – сама программа создания этих машин вполне может считаться "выдающимся провалом"!

Вернемся к истокам разработки самолета – к разведчику А-12. Самолет делался как узкоспециализированный разведчик для ЦРУ. В угоду требованиям заказчика конструкторы.всю концепцию машины "подстроили" под два главных требования – малозаметность в электромагнитном спектре и достижение крейсерской скорости полета М-3 на большом рабочем потолке. Малозаметность определила экзотический внешний вид машины, "три Маха" заставили инженеров делать практически полностью титановый самолет.

Итак, что же получилось в результате усилий команды Джонсон? Эффективную поверхность рассеивания удалось уменьшить, но не настолько, чтобы разведчик не мог засекаться военными РЛС обнаружения воздушных целей. Подавляющее количество пролетов разведчика фиксировалось станциями ПВО даже таких, не самых передовых в отношении оснащенности РЛС стран как Китай, КНДР, Куба и Никарагуа. Более того, когда Салливан несся на своем SR-71 из Нью-Йорка в Лондон, его уверенно сопровождали гражданские РЛС управления воздушным движением. Так что невидимками "Черные птицы" не стали. А ведь сколько средств вбухано именно в обеспечение малозаметности – весь внешний облик машин подчинен именно задаче снижения эпр. Похоже, что сами создатели машины отлично понимали степень "малозаметности" А-12, когда в самом начале программы "пудрили" мозги парням из ЦРУ – как же "мы смогли резко снизить величину эпр, но исключить обнаружение самолета радиолокационными станциями невозможно". Преемственности решений, опробованных на А-12, на последующих "стелсах" (F-117, В-2) в явной форме не наблюдается. Нельзя не вспомнить пошлую поговорку: "Отрицательный результат – тоже результат". Такой результат и получили "скунсовцы".