Авиация и космонавтика 2002 04 | страница 28

На следующий день, в субботу, все четыре руля К-6 уже были в кабинете Грушина, и вскоре ответ на задачку, подброшенную новой ракетой, был найден. Причиной оказалось то, что в зависимости от высоты полета ракеты струи раскаленных газов из сопел двигателя расширяются по-разному. Недоучет этого фактора при проектировании и сыграл свою роль. При пусках на большой высоте струя после сопла расширялась заметно сильнее и касалась рулей ракеты, защита которых от подобного воздействия была совершенно недостаточной. Проведенные вскоре расчеты показали, что не меняя геометрию поворотных частей рулей защитить от газовой струи никаким способом не удастся. Теплозащитных материалов с требуемыми свойствами в те годы просто не существовало. А увеличение размеров рулей несло за собой целый хвост проблем, включая увеличение мощности рулевых машинок, их размеров, запасов сжатого газа для их работы, что моментально "рассыпало" так хорошо скомпонованную ракету. Выход из создавшегося положения был найден в другом. Рули установили на больших неподвижных пилонах, теплозащита которых обеспечивалась гораздо легче. Теперь на любой высоте струи из двигателей уже не касались рулей"

Ракета К-6

I – радиовзрыватель; 2 – предохранительно-исполнительный механизм; 3 – боевая часть; 4 – двигатель; 5 – воздушный баллон; 6 – рулевой привод; 7 – аппаратура радиоуправления

Решение проблемы работы К-6 на большой высоте оказалось как нельзя кстати. Летом 1956 года разработка ракеты К-6 оказалась в поле зрения высшего руководства страны. В те дни над страной впервые появился новый воздушный враг – сверхвысотный разведчик U-2, недосягаемый для существовавших тогда зенитных и авиационных средств. После его первого появления над нашей территорией Н.С. Хрущев вызвал к себе на совещание несколько главных конструкторов авиационной и ракетной техники, в том числе и Грушина. Рассказав о новом неуязвимом нарушителе воздушной границы страны, Хрущев поставил перед конструкторами задачу – увеличить досягаемость по высоте как существующих, так и разрабатываемых самолетов и ракет.

После этой встречи было оформлено постановление руководства страны от 23 августа 1956 г. ОКБ-2 было предписано разработать на основе К-6 ее высотную модификацию – К-6В, предназначенную для использования на перехватчике Т-3. Высота поражения воздушных целей должна была увеличиться до 22-25 километров.

Эскизный проект по К-6В был выпущен в апреле 1957 г. Наряду с доработкой ракеты пересматривались и новые технические решения по самоле- там-носителям. По постановлению от 7 марта 1957 г. уже доведенный до готовности 57% спроектированный под К-6 перехватчик И-7 начали переделывать в новую модификацию – И-75 с РЛС "Ураган-5". По тому же Постановлению ракета К-6В должна была войти также и в состав системы вооружения нового перехватчика КБ А.И. Микояна Е-150 с РЛС "Ураган-5". Решением ВПК от 3 марта 1958 г. № 12 работы по К-6 были прекращены в интересах ускоренного создания К-6В.