Шасси – трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. 8се опоры снабжены жидкостно-газовыми амортизаторами, носовая опора – полурычажного типа, оснащена двумя нетормозными колесами К-350 размером 300x125 мм. Основные опоры пирамидального типа, каждая оснащена одним тормозным колесом КТ96/200 размером 600х 130 мм. Давление в пневматиках основных и носовых колес – 4, 0кгс/см* и 3. 5 кгс/см' соответственно. Хвостовая опора предохраняет от поломки лопасти рулевого винта при посадке с большим углом кабрирования. Она состоит из рамы, образованной двумя подкосами и опорной трубой, съемной пяты и амортизатора. На опорной трубе имеется кронштейн крепления балансировочного груза массой 12. 5 кг (для вертолетов с двойным управлением). Амортизаторы носовой и основных опор, а также рамы основных и хвостовой опор выполнены из стали ЗОХГСА. рычаг носовой опоры – из АК-6, пята и амортизатор хвостовой опоры из Д16Т.
Силовая установка состоит из двух маршевых газотурбинных двигателей ГТД-350 вале гной мощностью по 400 л. с., охлаждающей вентип«торной установки и систем: топливной, масляной и противопожарной. ГТД-350 – турбовальный двигатель с двухступенчатой свободной турбиной, связанной валом с главным редуктором. Каждый двигатель крепится посредством нижнего кронштейна к двум узлам на потолочной панели фюзеляжа и с помощью верхней проушины и тяги к главному редуктору. Вентиляторная установка располагается над двигателями перед редуктором и состоит из высоконапорного вентилятора и трех воздушно-масляных радиаторов: центрального (главного редуктора) и двух боковых (двигателей). Кроме того, она обеспечивает охлаждение генераторов, компрессора воздушной системы и карданов главных валов трансмиссии.
Топливная система включает основной мягкий бак емкостью 600 л. расположенный внутри термоконтейнера грузового пола, и два подвесных топливный бака по 238 л каждый. Противопожарная система состоит из трех заряженных фреоном баллонов ОС-2 (два установлены е отсеке за главным редуктором, третий – в хвостовой балке), трех распылительных коллекторов (в редукторном отсеке и отсеках двигателей), трубопроводов и системы сигнал и один о пожаре ССП-6. Кроме того, вертолеты с 51-й серии выпуска могут быть оборудованы системой нейтральною 1вза, предназначенной для создания в основном баке взрывобезопасной смеси паров топлива с углекислым газом.
Трансмиссия включает главный, промежуточный и хвостовой редукторы, а также хвостовой вал, передающий вращение на хвостовой винт, и два главных вала, идущих от двигателей к главному редуктору. Главный редуктор BP-2 – трехсчупенчатый. Он оснащен тормозом несущего винта и установлен на подреду«торной плите, которая крепится к четырем узлам на потолочной панели фюзеляжа. Тормоз предназначен для остановки несущего винта после остановки двигателей, а также стопорения трансмиссии при проведении монтажных и регламентных работ.
