Авиация и время 2007. Спецвыпуск | страница 15

Самолет, модернизированный по заказу кубинской компании «Аэротакси»

Самолеты германской компании Classic Wings выполняют демонстрационный полет. Опенхайм, 29 мая 2005 года

Монгольский Ан-2 (заводской N9 1G211-48). Улан-Батор, 10 мая 1995 года

Ан-2ТД из состава ВВС Албании. 2005 год

Ан-2СХ сербской компании Privredna Avijacija выполняет демонстрационный полет на авиашоу «Белград-2003». 27 сентября 2003 года

Ан-2ТД из состава 42-й воздушной эскадры ВВС Польши

Этот Ан-2 стал первым транспортным самолетом ВВС Македонии. После ремонта на заводе в болгарской столице Софии македонский Ан-2 приобрел очень воинственный вид. Авиабаза Петровец, апрель 2007 года

Самолет ВВС Румынии. Аэродром Бобок Начало осени 2004 года

Выступление спортсменов Центрального аэроклуба Украины им. O.K. Антонова на авиационно- спортивном празднике в честь Дня независимости. Аэродром Чайка, 24 августа 2000 года

Этот Ан-2ТД (заводской № 1G277-03) зарегистрирован в Литве, но используется в Швеции для парашютных прыжков. Март 2007 года

Ан-2Т (заводской № 1G138-50), бывший борт СССР-70232, был продан в 1994 году в Швецию. Снимок сделан в Стокгольме в сентябре 1998 года

Самолет германского «Общества любителей Ан-2». Страсбург, август 1997 года

На переднем плане – самолет Y-5K (салонный вариант китайского Ан-2). Стоянка летно-испытательного центра 611-го авиационного института. v КНР, Чанду, ориентировочно 2005 год

Роберт Тиллес, Генеральный директор «Росавиацентра»/ Москва

Российский центр легкой авиации («Росавиацентр») выступает с предложением, используя самолеты Ан-2, восстановить значительную часть MB Л России, для чего подвергнуть эти самолеты серьезной модернизации. Количество Ан-2 в Государственном Реестре РФ достигает 1800. Общее число Ан-2, с учетом исключенных из реестра, превышает 5000.

Предлагаемая модернизация, основной целью которой является повышение безопасности полетов, включает в себя установку многоцелевой РЛС в сочетании с системами спутниковой навигации GPS и ГЛО- НАСС, а также системы автоматического зависимого наблюдения вещательного типа (АЗН-В). Самолеты должны стать автономными с точки зрения аэронавигации и летать независимо от наземных средств управления воздушным движением (УВД). В то же время государственный контроль за фактическим местом положения самолета будет обеспечен системой АЗН-В.

Самолеты малой авиации необходимо оснащать новейшим малогабаритным оборудованием, в том числе пилотажно- навигационным комплексом, включающим многофункциональный, многорежимный радиолокатор, который обеспечивает возможность полетов на малых высотах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Таким радиолокатором является малогабаритная бортовая радиолокационная станция «Плес», предназначенная для обнаружения опасных грозовых образований и сдвигов ветра, а также возвышений и воздушных объектов. Кроме того, с помощью БРЛС «Плес» обеспечивается видимость ВПП и решается ряд дополнительных задач, в том числе распознавание областей обледенения и измерение угла сноса. Весьма важно, что эта станция выполняет задачу предупреждения столкновения с самолетами в воздухе.