Авиация и время 2005 05 | страница 24
Индийский Ми-17 сбрасывает груз над Сиаченом
Индийский Ан-32 на высокогорном аэродроме
Группа пакистанских истребителей F-7P
Патрульный самолет Бреге 1150 «Атлантик» 1 из 29-й эскадрильи ВМС Пакистана
Посты и лагеря обеих сторон располагают достаточным количеством средств ПВО, включая малокалиберные зенитки и ПЗРК. По имеющимся данным, пакистанцы потеряли лишь один вертолет: 31 октября 1995 г. противник наземным огнем сбил «Ламу». Боевые потери индийцев оказались в три раза больше. 20 октября 1995 г. был сбит Ми-17 флайт-лейтенанта Сандипа Джайна из 130-го отряда, 26 августа 1996 г. – такой же вертолет из 152-го ВО, 2 июля 1997 г. – «Чита» флайт-лейтенанта Раджива Джувала из 104-го отряда. В общей сложности погибли 10 авиаторов. Еще несколько «вертушек» разбилось в различных авариях и катастрофах. Например, 4 октября 2000 г. пропал в горах армейский «Читак».
Длящийся уже более 20 лет конфликт унес с обеих сторон жизни не менее 15000 солдат и офицеров, большинство из которых погибли не от огня противника, а от безжалостной стихии. Один из индийских политиков назвал кампанию в Сиачене «самой холодной, самой высокогорной и самой дорогостоящей войной в мире». В последнее время стороны предпринимают шаги по нормализации обстановки вокруг ледника. В частности, президент Пакистана П. Мушарраф проявил инициативу и приказал своим военным больше не занимать там новых позиций. В ответ ряд индийских политиков стал предлагать вывести солдат с хребта Салторо. Но индийские военные категорически против этого шага, задаваясь вопросом: «За что воевали?»
Не сумев выбить индийцев из Сиачена, Исламабад решил вынудить их покинуть ледник и горные проходы, применив тактику косвенного давления. Дело в том. что индийцам удалось продлить шоссе Сринагар-Каргил-Лех-Партапур до восточного берега Нубры и таким образом наладить связь с «большой землей».
Генштаб Пакистана просчитал, что, захватив контроль над этой трассой, можно будет изгнать противника с ледника. Поскольку дорога проходит по индийской территории, была разработана операция по вторжению и захвату участка трассы силами кашмирских боевиков и замаскированных под них военнослужащих регулярной армии. Районом операции стал Каргил, где стратегически важное шоссе подходило наиболее близко к Линии. Это место было настоящей глухоманью, находилось на высотах 4500-5000 м и по природным условиям во многом походило на Сиачен.
В начале 1999 г. начались разведывательные полеты пакистанских БПЛА над Каргилом. По их результатам штабисты уточнили имевшиеся карты района. В марте боевики, среди которых было много афганских моджахедов, и солдаты регулярной армии стали просачиваться через границу. Тяжелое вооружение, включая минометы, зенитные установки, ПЗРК, в ряде случаев доставлялось «Ламами» армейской авиации Пакистана. К началу мая на индийскую территорию, на глубину 10-15 км, проникли до 600 человек. Они взяли под контроль приграничный район площадью до 1500 кв. км, оседлали господствующие высоты и приступили к их укреплению, соорудив не менее 35 опорных пунктов Индийцы узнали об этом лишь 5 мая, когда боевики обстреляли пограничный патруль. Противник вскоре начал обстрел автотранспорта на шоссе и прервал движение. Сиаченская группировка оказалась под угрозой.
