Авиация и космонавтика 2009 01 | страница 28
Су-35 получил усовершенствованный планер с существенно возросшим ресурсом. Это, пожалуй, главное.
По своей аэродинамической схеме новый Су-35 повторяет Су-27. По сравнению с прежним Су-35 (первым с этим названием) и Су-30 на нем отсутствует переднее горизонтальное оперение. Стойки шасси в связи с ростом взлетной массы усилены, носовая опора имеет двухколесную стойку, как на самолетах Су-27М и Су-33. Весьма характерный для семейства Су-27 верхний тормозной щиток сняли, а его функции передали рулям направления с дифференциальным отклонением.
Новая конструкция планера и пространство, освободившееся после снятия тормозного щитка, позволили существенно увеличить и без того немаленький внутренний запас топлива. Он возрос с 9400 кг (у серийного Су-27) до 11500 кг. В дополнение к этому новый Су-35 может нести два подвесных топливных бака емкостью по 1800 л на пилонах под крылом, что увеличивает запас топлива до 14300 кг. Кроме того, штатной осталась система дозаправки топливом в полете по системе «шланг-конус» с выдвижной штангой слева от козырька фонаря кабины пилота.
На самолете используются и технологии снижения радиолокационной заметности.
Новый Су-35 оснащен двигателями, известными пока под названием «117С». Это развитие мотора АЛ-31ФП. Новый компрессор низкого давления с увеличенным диаметром, новые турбины высокого и низкого давления, а также технологии пятого поколения позволили увеличить максимальную тягу двигателя на форсажном режиме до 14500 кгс. «Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета, – сказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» Евгений Марчуков. – Разгон самолета до заданной скорости сократится в два раза. Представляете, насколько улучшатся боевые возможности самолета! Естественно, скороподъемность самолета улучшится, сократится длина пробега при взлете».
Су-35 в первом полете нод Жуковским
Подготовка к первому вылету
Сопло с управляемым вектором тяги двигателя «117С»
Существенно выросли и ресурсы. Так, межремонтный ресурс увеличился в два раза, ресурс до первого капитального ремонта – до 1500 часов, назначенный ресурс – до 4000 часов.
Самый современный отечественный газотурбинный двигатель НПО «Сатурн» разрабатывало в 90-е годы, когда военно-промышленный комплекс практически не финансировался из госбюджета. Вся работа велась на правах коммерческого проекта на собственные средства предприятия и при содействии КБ «Сухой».
