Авиация и космонавтика 2008 11 | страница 12

После полета на учебном СБ

Предполетный осмотр самолета Пе-2

Замена мотора на самолете Пе-2

Организационно связь на оперативных аэродромах строилась по принципу обеспечении телефонно-телеграфной связи с воздушной армией на том участке, где дислоцировалась эскадрилья, и со штабом ВВС Красной Армии. Связь внутри полка производилась согласно выработанному специальному коду. В 1944 г. с перебазированием штаба полка из Монино в Смоленск связь с оперативными аэродромами продолжала поддерживаться по радио, а для связи со штабами ВВС и 1 -й воздушной армии был организован телеграфный узел связи.

Основным способом аэронавигации в ВВС Красной Армии перед войной и в начальный период войны являлось «сличение карты с местностью». Для воздушных разведчиков данный способ навигации не годился совершенно. «Имели место случаи блудежки» (есть такая запись в Историческом формуляре полка, сделанная в конце 1941 г.), и это при том, что штурманов в полк отбирали не последних. Едва ли не единственным способом в тот исторический период обеспечения самолетовождения по заданным маршрутам в любую погоду и в любое время суток являлась радионавигация. В конце февраля 1942 г. в полку была создана служба земного обслуживания самолетовождения – ЗОС. Службу ЗОС возглавил помощник штурмана полка по радионавигации инженер-капитан П.И. Рубцов. Под руководством Рубцова был отремонтирован и стационарно установлен в Монино радиокомпас ВВС Красной Армии No 12. Вскоре этот радиомаяк стал лучшим в системе ЗОС ВВС Красной Армии. Радиомаяк обеспечивал самолетовождение в радиусе 400 км вне зависимости от погоды и времени суток. В мае 1942 г. в Монино развернули радиопелен- гаторный пункт полка, который выдавал по радиопеленгам экипажам, находившимся в воздухе, магнитный курс на Монино. В августе 1942 г. аналогичные радиопеленга- торные пункты были оборудованы в Мигалове и Выползове. Все самолеты полка оснастили радиополукомпасами, а штурманы овладели методами радионавигации. Радионавигация стала основным методом навигации. Ни один штурман полка не допускался к боевым вылетам, не освоив в совершенстве самолетовождение по РПК.

Процесс освоения средств ЗОС, надо сказать, затянулся. Даже в 1943 г. в полку было 13 случаев потери экипажами ориентировки, которые завершились вынужденными посадками на фюзеляж, при этом два самолета пришлось списать безвозвратно. В 1944 г. случаев потери ориентировки отмечено 37, но «блуданувшие» экипажи выручал полковой радиопеленгатор: все самолеты благополучно вернулись на аэродромы.