Взлёт, 2010 № 2010 09 | страница 36
А вот специальные варианты Бе-200, как представляется, вполне могут найти свое место в строю. Прежде всего, это поисково-спасательная модификация и вариант патрульного самолета для охраны государственной границы, контроля за экономической зоной и континентальным шельфом.
Основным отечественным заказчиком патрульного Бе-200 может стать авиация пограничной службы ФСБ России. Поисково-спасательная и патрульная модификации Бе-200 имеют и значительный экспортный потенциал, особенно для стран Азиатско-тихоокеанского региона.
Кроме того, ТАНТК им. Г.М. Бериева работает над модификацией самолета- амфибии Бе-200 для сухопутного базирования – Бе-300, имеющей высокую степень унификации с базовым самолетом. Поэтому, в перспективе, семейство Бе-200/Бе-300 может быть использовано в качестве универсальной базовой платформы для создания специализированных самолетов для решения различных задач (в т.ч., например, радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы).
Самый крупный представитель «водоплавающего» семейства самарских легких самолетов – восьмиместная амфибия ЛА-8, разработанная и серийно выпускаемая НПО «АэроВолга»
Легкий самолет-амфибия Бе-103 – пожалуй, самый «сертифицированный» самолет ТАНТК им. Г.М. Бериева. Амфибия имеет российский сертификат типа нормальной категории, в 2003 г. она сертифицирована по нормам Федеральной авиационной администрации США, в 2005 г. получила сертификаты летной годности в Бразилии и в Китайской Народной Республике, и, наконец, в 2008 г. – сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности.
Еще в конце 90-х гг. самолет был запущен в серию в Комсомольске-на-Амуре, тем не менее, за удачным экспортным дебютом, когда в 2003 г. три Бе-103 были поставлены в США, продолжения, увы, не последовало. Сейчас самолеты-амфибии этого типа эксплуатирует только авиакомпания ТАНТК им. Г.М. Бериева, в парке которой насчитывается две такие машины. Судьба остальных построенных Бе-103 (а только серийных машин на КнААПО изготовлено более двух десятков) по-прежнему неясна. Будущее амфибии во многом связывалось с крупным китайским заказом (прорабатывался и вопрос организации лицензионного производства таких машин в КНР), однако по разным при
чинам сделка уже немало лет буксует, и давно облетанные серийные Бе-103 так и остаются в Комсомольске-на-Амуре. Одним из главных обстоятельств здесь, как видится, является довольно высокая цена самолета, определяемая использованием американских двигателей и немалыми затратами на организацию серийного производства при оказавшихся фактически штучными его объемах. Не получил, к сожалению, развития и созданный на базе Бе-103 на КнААПО одномоторный самолет-амфибия СА-20П с отечественным двигателем, а также проект его модификации с турбовинтовой силовой установкой.
