Взлёт, 2010 № 2010 09 | страница 35

Второй опытный А-40 готовится к очередному демонстрационному полету из акватории Гэленджикской бухты. «Гидроавиасалон-2008», Гзленджик, сентябрь 2008 г. Не исключено, что это последний публичный показ самого крупного в мире самолета- амфибии, поскольку будущее его по-прежнему остается весьма неопределенным

Естественно, что на борьбу с огненной стихией были активно привлечены силы авиации МЧС, в т.ч. и Бе-200ЧС. К июлю 2010 г. из шести российских Бе-200 в летном состоянии находилось три самолета – ровно половина. Первый опытный Бе-200 не летает с 2004 г., вторая машина (опытный Бе-200ЧС) находилась на доработках, а первый серийный Бе-200ЧС – в ремонте.

Один из принадлежащих МЧС самолетов Бе-200ЧС участвовал в тушении лесных пожаров в республике Марий Эл уже в июне. В дальнейшем к борьбе с огнем подключились еще две амфибии МЧС. Хотя в Центральной России Бе-200 трудно проявить свои преимущества перед обычным самолетом в части забора воды на глиссировании, тем не менее, амфибии показали себя очень хорошо. Сразу возник вопрос об экстренном пополнении авиационного парка МЧС.

31 июля глава МЧС Сергей Шойгу заявил о планах первоочередных закупок пяти вертолетов Ми-26Т и двух Бе-200ЧС. Вероятно, речь шла о двух недостроенных иркутских машинах. В дальнейшем перспективные планы закупок амфибий были конкретизированы. Принято решение о выделении средств на закупку восьми Бе-200ЧС, заказ на которые будет размещен в ближайшее время. Заказанные самолеты должны поступить на вооружение трех смешанных эскадри

лий МЧС (помимо Бе-200ЧС в них будут входить вертолеты Ми-26Т, Ми-8МТВ и Ка-32А), которые планируется разместить в Центральной части России, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Однако если вопрос с заказом новых самолетов-амфибий Бе-200ЧС со стороны МЧС можно считать принципиально решенным, что, вполне возможно, положительно изменит судьбу амфибии, то многократно обсуждавшаяся проблема поставки базовой противопожарной модификации Бе-200 авиационным подразделениям «Авиалесоохраны» до сих пор остается открытой. А ведь это ведомство могло бы стать серьезным заказчиком достаточно большого числа таких амфибий.

Что касается применения самолетов- амфибий в интересах Вооруженных Сил, то, прежде всего, речь всегда шла о самом крупном на сегодня в мире реактивном самолете-амфибии А-40 «Альбатрос», который изначально разрабатывался для использования в авиации Военно- морского флота. Впрочем, сам проект уже давно и прочно «застрял» на этапе.опытно- конструкторских работ. Хотя периодически (с периодичностью проведения «Гидроавиасалонов» в Геленджике) появляются заявления и прогнозы о серийной постройке и принятии этой амфибии на вооружение в самом недалеком будущем, видимо, увы, «Альбатрос» так и останется в двух опытных экземплярах. Косвенным свидетельством тому является и тот факт, что в нынешнем «Гидроавиасалоне-2010», впервые за 14 лет проведения выставок в Геленджике, его участие не планируется. Слишком уж дорогим и «штучным» товаром является эта уникальная амфибия.