Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 7
Работы над гражданской версией самолета, получившей обозначение Ан-74, начались на КМЗ в соответствии с решением комиссии Президиума Совмина СССР №160 от 30 июня 1977 г. В декабре 1980 г. был издан приказ МАП №519, которым КМЗ поручалось в течение двух лет создать единый базовый самолет для военных и гражданских целей. В серию его предстояло запустить уже на Харьковском авиационном производственном объединении (ХАПО), которое завершало выпуск Ту-134 и могло остаться недогруженным, в то время как КиАПО располагало солидным портфелем заказов на Ан-26 и Ан-32.
Ведущим конструктором по «семьдесятчетверке» был назначен А.Н.Дашивец, которого в 1983 г. на этой должности сменил Ю.И.Повалий, ставший с 1991 г. ведущим по всему семейству. Антоновцам пришлось существенно доработать Ан-72, хотя в целом базовая конструкция самолета сохранилась. Прежде всего, изменения коснулись крыла, которое увеличили по размаху на 6 м, и фюзеляжа, удлиненного почти на 1,5 м. Крыло большего объема позволило разместить дополнительные 2,5 т топлива. Самолет оснастили новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, в том числе опытной РЛС «Градиент», а в состав экипажа ввели штурмана. Опытный Ан-74 получили, переделав предсерийную «семьдесят вторую» №003. 29 сентября 1983 г. экипаж летчика-испытателя С.А.Горбика выполнил на нем первый полет. Машина произвела самое благоприятное впечатление, и после приземления командир ласково назвал ее «ласточкой».
3* Открытоеое название ОКБ О.К.Антонова. С 1984 г. – КМЗ им. О.К.Антонова, с 1991 г. – АНТК им. О.К.Антонова.
4* Ныне – Киевский государственный авиационный завод «Авиант».
Первый серийный Ан-72 проходит над ВПП аэродрома ХАПО
Внесенные изменения вели к росту взлетной массы и неизбежно ухудшали ВПХ, но заказчики на сохранении возможности КВП и не настаивали. Поэтому вариант, при котором за улучшение летных характеристик пришлось заплатить некоторым ухудшением взлетно-посадочных, казалось, устраивает всех. Однако избежать неприятных последствий такого компромисса все же не удалось. Машина сохранила характерную для самолетов КВП повышенную массу конструкции и обусловленное расположением двигателей увеличенное аэродинамическое сопротивление. Последнее было вызвано тем, что высокоскоростные реактивные струи омывали большие участки площади крыла и «лизали» боковые поверхности фюзеляжа, а это вело к росту сопротивления трения. В итоге расходы топлива оказались завышенными, но военных это вообще волновало мало, а в Аэрофлоте Ан-74 предполагалось использовать для решения узкого спектра задач, и этот недостаток не играл решающей роли.
