Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 35

Тесное сотрудничество разнопрофильных предприятий, широкая кооперация с отечественными и зарубежными фирмами укрепляет позиции харьковчан, убедительно доказывая, что самолетостроители Харькова – надежные партнеры. А значит стать заказчиками их продукции исключительно выгодно!

Андрей Совенко/«АиВ»

День 7 мая 2001 года, без сомнения, вошел в историю авиационных грузовых перевозок. В тот день состоялся «второй первый» взлет и, если угодно, второе рождение крупнейшего в мире транспортного самолета Антонов-225 «Мрія». После семилетнего перерыва гигант вновь поднялся в воздух. И вновь, как после своего первого явления миру 12 лет назад, самолет вызвал сенсацию – о нем говорили по телевизору, авиационные журналы поместили фоторепортажи о полете, на событие откликнулись почти все газеты. Ан-225 возродился, чтобы начать жизнь на новом для себя поприще – коммерческих перевозках грузов, в том числе сверхтяжелых и крупногабаритных.

В то время, как по причине закрытия космической программы «Энергия-Буран» Ан-225 простаивал без дела на аэродроме Гостомель под Киевом, в АНТК им. О.К.Антонова периодически поступали предложения о транспортировке с помощью этого самолета тех или иных уникальных грузов. Их принимали и анализировали специалисты авиатранспортного подразделения АНТК – авиакомпании «Авиалинии Антонова», считающейся мировым лидером в области доставки по воздуху грузов такого характера. Со временем запросы о возможности коммерческого использования самолета «Мрія» стали поступать все чаще. Так, пришли предложения от фирмы «Сименс» на перевозку электрогенератора массой 196 тонн, от «Дженерал Электрик» – на доставку по воздуху паровой турбины массой более 200 тонн, от «Эрбас Индастри» – на перевозку элементов конструкции лайнеров А380 и новых вариантов А340. Велась также проработка транспортировки на внешней подвеске фюзеляжей «Боингов» из расположенных в Европе заводов на сборочную линию в Сиэттле (США). По словам исполнительного директора «Авиалиний Антонова» К.Ф.Лушакова, к концу 1990-х гг. наметился значительный потенциальный спрос на услуги такого уникального транспортного средства, каким является Ан-225.

В результате всестороннего анализа сложившейся ситуации руководитель комплекса «Антонов» П.В.Балабуев принял решение о восстановлении летной годности Ан-225 после длительного простоя и о его модернизации в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к коммерческим самолетам при полетах на международных трассах. Эта большая работа была выполнена при долевом участии крупнейшей украинской двигателестроительной фирмы АО «Мотор Сич» из Запорожья, которая поставила за свой счет силовую установку самолета – 6 мощных двигателей Д-18Т. Ее руководитель В.А.Богуслаев подписал с комплексом «Антонов» соответствующее соглашение.