Разрабатываемый сегодня совместно с НАПО десан- тно-транспортный самолет Ан-38Д является модификацией коммерческого грузо-пассажирского Ан-38. Он создается в связи с наметившимися тенденциями по перевооружению и пополнению парка самолетов специального применения как на отечественных, так и на зарубежных рынках. Ан-38Д в вариантах с двигателями западного и российского производства (серии 100 и 200 соответственно) будет обладать высокими летно-техническими характеристиками и способностью транспортировать 3 т груза или 26 солдат с полным снаряжением, или 22 парашютиста-десантника. У самолета есть все шансы, чтобы занять достойное место на международном рынке перевозок специального назначения.
Еще одним перспективным направлением развития Ан-38 может стать его модификация в специализированный самолет-контейнеровоз, предназначенный для транспортировки четырех контейнеров типа LD-3, которые применяются, в основном, на магистральных самолетах. Создание такого варианта даст возможность крупнейшим интеграторам – компаниям по экспресс-доставке грузов, среди которых DHL, FedEx, UPS, TNT, избежать необходимости перекладки грузов из контейнеров типа LD-3 в меньшие по размерам при продолжении их транспортировки по региональным маршрутам. Это позволит сократить время обработки грузов, повысит их сохранность, снизит затраты труда и, в конечном итоге, удешевит и расширит услуги интеграторов. Правда, создание контейнеровоза потребует внесения в конструкцию базового самолета наиболее глубоких изменений, связанных с увеличением поперечного сечения фюзеляжа, поэтому такой работе должно предшествовать серьезное маркетинговое обоснование.
Ведутся работы и над другими новыми вариантами Ан-38, например, морским патрульным. По своей размерности и основным летным характеристикам самолет прекрасно подходит для выполнения таких функций в прибрежных акваториях и 200-мильных экономических зонах. В значительной мере унифицированным с этим самолетом может быть вариант для ведения рыбной и ледовой разведки. Его создание облегчается тем, что уже базовая машина способна летать в высоких широтах и при морозе до 55 градусов. Сегодня сама жизнь подсказывает целесообразность разработки специализированного варианта для аэрофотосъемочных и геодезических работ. А в перспективе видятся административный и санитарный варианты самолета. Среди этого многообразия наверняка найдутся те варианты, которые всерьез заинтересуют потенциальных заказчиков.
