Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 30

Это и другие свидетельства позволяют заключить, что начальный период эксплуатации Ан-38-100 проходит вполне успешно. Подтверждением служит намерение малайзийцев расширить у себя парк этих самолетов, о чем было за- явлено на выставке в Сингапуре в феврале текущего года, а также ряд публикаций в прессе, содержащих высокую оценку новому «Ану». Приведем одно из высказываний: «Ан-38 надежно работает в воздухе при стопроцентной влажности и сорокаградусной жаре. Этот самолет – настоящий труженик неба». На пользу репутации «тридцать восьмой» пошла и реализация на ней концепции технической эксплуатации по состоянию, обеспечивающей интенсивность эксплуатации до 2000 ч налета в год, вероятность задержки вылета по техническим причинам – 0,02 и удельную суммарную трудоемкость обслуживания – всего 4 чел.ч/ч налета.

Однако начальный период эксплуатации – это, прежде всего, период выявления и устранения «детских болезней», присущих любой новой технике. Для Ан-38-100 наиболее острыми стали проблемы, связанные с совместимостью импортной силовой установки с бортовым оборудованием отечественного производства. Так, отмечены случаи выхода из строя отдельных агрегатов двигателей и связанных с ними систем даже при их штатной работе, когда все характеризующие эту работу параметры находились в рамках технических условий. Сегодня проблемы такого рода устранены, но в свое время они оказались особенно неприятными для эксплуатантов Ан- 38-100 на российском Севере и Дальнем Востоке: сложность приобретения импортных запасных частей, их дороговизна в сочетании с суровыми таможенными законами Российской

5* Цитируется по газете «Воздушный транспорт», №2, январь 2002 г.

Оборудование самолета Ан-38 отличается простотой и надежностью

Федерации привели к заметному снижению напета. Что касается других выявленных в процессе эксплуатации недостатков, то «Антонов» и НАПО ведут оперативную работу по их устранению. Например, самолет оборудуется системой принудительной вентиляции пассажирского салона на стоянке, когда маршевые двигатели выключены. Для туристских перевозок рассматривается вариант повышенного комфорта с креслами и интерьером магистральных самолетов.

Но стратегия дальнейшего развития Ан-38 предусматривает не только извлечение уроков из опыта эксплуатации самолета. Она основана на учете реалий, характерных для современного состояния рынка региональных воздушных перевозок в странах СНГ. Сегодня во всем мире происходит падение спроса на региональные самолеты, оснащенные турбовинтовыми двигателями. Проблемы со сбытом таких машин испытывают все, кто их производит. Только за последние годы с этого рынка ушли такие известные фирмы, как SAAB, Dornier, BAE Sistems. Однако заметим, что ни у одной из них не было самолета, который бы по универсальности применения мог бы сравниться с Ан-38. Благодаря наличию хвостового грузолюка, бортовых погрузочных устройств, шасси повышенной проходимости, большой высоте аэродромов базирования и другим качествам «тридцать восьмая» может не только перевозить пассажиров, а быть легко адаптирована для решения самого широкого спектра задач и переоборудована в множество спецвариантов. Именно такие варианты, в которых в наибольшей степени проявились бы лучшие качества этого самолета, и будут предложены рынку.