Авиация и время 2002. Спецвыпуск | страница 10
В мирное время оказались невостребованными высокие ВПХ Ан-72 – если и надо было забросить груз или людей на небольшие площадки, то, как правило, для этого использовались вертолеты. Очевидно, наличие солидного парка винтокрылых машин, в т.ч. и тяжелых, позволило обойтись без Ан-72 в Афганистане, где существовала потребность в достаточно больших объемах воздушных перевозок на ограниченные по размерам аэродромы. И все же на войну Ан-72 попали. Уже в постсоветские времена несколько российских самолетов использовались в ходе боевых действий в Чечне, в т.ч. для эвакуации раненых.
В сборочном цехе ХАПО
Проем грузолюка Ан-72 позволяет загружать микроавтобус
На базе транспортного варианта было разработано еще несколько военных модификаций Ан-72, из которых наиболее существенными отличиями конструкции обладал оперативно-тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ан-71. Требования к нему военные заказчики выдали под влиянием опыта войны в Ливане, где израильтяне успешно применяли американские самолеты ДРЛО Е-2С «Хокай».
Для размещения на самолете радиотехнического комплекса (РТК), созданного московским НПО «Вега», антоновские конструкторы использовали ряд оригинальных решений. Наиболее смелым стало применение киля обратной стреловидности, на вершине которого установили антенну РТК в большом дискообразном обтекателе. Как вспоминал ведущий конструктор машины А.И.Науменко, когда чертеж общего вида Ан-71 принесли на утверждение О.К.Антонову, он задумчиво посмотрел на него и произнес: «Да… экзотика…». Претерпел самолет и другие изменения, в частности, для увеличения энерговооруженности его оснастили более мощными маршевыми двигателями Д-436К и дополнительным «разгонником» РД-36А (вариант подъемного двигателя самолета Як-38).
Первый опытный Ан-71 (№01) переделали из первого летного прототипа Ан-72. При этом изготовили новую хвостовую часть, оперение, а перед крылом в фюзеляж установили 990-мм вставку. Работы завершились 23 июня 1985 г., а 12 июля экипаж летчика-испытателя А.В.Ткаченко совершил на этой машине первый полет. Метод переделки использовался и при постройке еще двух экземпляров Ан-71: предназначенный для статиспытаний №02 получили из Ан-72 №001, а второй летный №03 – из поставленного харьковчанами поагрегатно серийного Ан-72.
Испытания самолетов и отработка нескольких вариантов РТК велись до конца 1990 г. За это время на двух машинах были выполнены 749 полетов общей продолжительностью более 1000 часов. Комплекс продемонстрировал возможность сопровождать одновременно 120 воздушных целей, обнаруживать их в радиусе 350 км на высотах от 0 до 30 км. По оценкам профильных институтов Минобороны и МАП, он позволял повысить боевую эффективность истребителей в 2,5-3 раза. Однако до передачи Ан-71 на Госиспытания и, тем более, до запуска в серийное производство дело не дошло. Причиной тому стали общеэкономические проблемы, характерные для последнего года существования СССР и постсоветского периода.
