Киль треугольной формы со стреловидностью по передней кромке 52'. В основании киля находится контейнер тормозного парашюта. Тормозной парашют куполообразной формы. Створки его контейнера одновременно являются воздушными тормозами. В верхней части киля установлены антенны БРЭО (систем опознавания и инструментальной посадки, УКВ-радиостанции). Руль поворота имеет трехслойную сотовую конструкцию.
Шасси самолета – трехстоечное. Все стойки одноколесные, оборудованы жидкостно-газовыми амортизаторами. Передняя стойка оснащена механизмом разворота с гидроприводом. Пневматики колес – высокого давления. Самолет оснащен тормозным гаком для экстренного торможения.
Силовая установка. Двигатель – двухвальный ТРДФ J-57-P-23A/P-25. Тяга двигателя на максимальном режиме – 5300 кгс, на режиме полного форсажа – 7800 кгс. Габаритные размеры: длина – 6,2 м, диаметр – 1 м. Сухая масса двигателя составляет 2347 кг. Расход топлива на режиме полного форсажа – 2,1 кг/ кгс ч, на максимале – 0,9 кг/кгс ч. Двигатель – двухвальный. Компрессор двигателя состоит из девятиступенчатого компрессора низкого давления и семиступенчатого компрессора высокого давления. Камера сгорания – трубчато-кольцевого типа, включает 8 жаровых труб. Турбина низкого давления – двухступенчатая, высокого давления – одноступенчатая. Реактивное сопло – регулируемое, двухрежимное. Привод створок сопла от воздушной системы низкого давления. Система топливопитания двигателя включает 3 топливных насоса – один центробежный и два шестеренчатых (по одному на основной и форсажный контуры), а также гидромеханическую топливорегулирующую аппаратуру. Запуск двигателя осуществляется от турбостартера, который, в свою очередь, запускается сжатым воздухом (давление 210 кгс/см2) от наземного источника. При отсутствии наземного источника сжатого воздуха допускается запуск от самолетной воздушной системы высокого давления (до двух запусков). Двигатель оборудован системой учета работы на теплонапряженных режимах – максимал и форсаж. Время непрерывной работы на теплонапряженных режимах на земле – 1 мин., в полете – 5 мин.
Топливная система самолета включает 6 крыльевых баков-отсеков общей емкостью 4110 л. Левый и правый топливные баки № 1 имеют емкость по 535 л. баки № 2 – по 950 л. баки № 3 – по 570 л. Топливо из бака в бак поступает под давлением, которое создает в надтопливном пространстве баков воздушная система низкого давления. Баки № 3 являются расходными, в них установлены 2 топливных насоса, каждый из которых имеет два заборника топлива (в верхней и нижней точках бака). Двигатели насосов питаются от сети переменного тока напряжением 200/115 В. Последовательность выработки топлива для сохранения необходимой центровки обеспечивается с помощью электромагнитных клапанов. Заправка топливом – централизованная, заправочный штуцер находится в нише левой опоры шасси На подкрыльевых узлах возможна подвеска двух дополнительных топливных баков емкостью по 860 л, при этом скорость полета ограничивается до 0.95М.
