Авиация и космонавтика 2004 12 - Журнал «Авиация и космонавтика» читать книгу онлайн полностью

На первую страницу

Уже 3 января 1 960 г. вышел Приказ ГКАТ о назначении технической комиссии по расследованию катастрофы «105А» под руководством начальника ЦАГИ А.И.Макаревского. В ходе работы комиссии точную причину катастрофы определить не удалось, рассматривались различные возможные конструктивные предпосылки: прочность, флаттер и т.д. После проработки всего возможного спектра причин комиссия приняла предложение А.И.Макаревского о пяти наиболее возможных вероятных версиях, на основе которых, не зная точно истинной причины катастрофы, и необходимо было проводить доработки конструкции самолета.

Прочность, флаттер, динамическая нагрузка при резкой уборке газа при отключении форсажа на трансзвуковых скоростях, помпаж двигателей, отрыв щитков шасси – вот те исходные предпосылки катастрофы, которые стали основой для доработки самолета «105 А».

Комиссия считала, что в этом наборе и скрывается роковая причина. Уже в феврале 1960 года начали оформлять решение по катастрофе, а после утверждения Акта приступили к доработкам конструкции, которые уже проводили на первых серийных самолетах Ту-22, первые экземпляры которых как раз в это время начали покидать сборочный цех завода № 22.

На основании сохранившихся материалов, и в частности материалов подготовки к первому вылету самолета «105А», приводим его основные данные:

размах крыла 23,66 м

длина самолета 42,20 м

высота самолета на стоянке 9,50 м

площадь крыла без наплыва 151,23 кв.м

площадь крыла с наплывом 162,25 кв.м

площадь горизонтального оперения 40.00 кв.м

площадь вертикального оперения 22.01 кв.м

размах горизонтального оперения 10,00 м

поперечное V крыла 2,5 град

угол установки крыла + 1 град

стреловидность крыла по линии 1/4 хорд 52 град 14 мин 30 сек