Авиация и космонавтика 2010 07 | страница 49
Тов. Сухому необходимо продумать вопрос об увеличении мощности огня и учесть другие осуществляемые предложения, которые здесь высказаны…»
10 октября 1941 года, в связи с началом эвакуации завода № 289 в г. Молотов (Пермь), работы по проекту были временно приостановлены. К началу января 1942 года, несмотря на сложные условия эвакуации и организационную неразбериху, проект ДДБШ был доработан. В конструкцию самолета внесли некоторые изменения, значительно усилили вооружение самолета и его бронирование.
В мае 1942 года двухместный двухмоторный бронированный штурмовик с двигателями М-71 или М-90 был включен в проект плана опытного самолетостроения на 1942 год.
В конце октября помощник начальника 1 отд. УОС ГУ ИАС ВВС КА инженер-капитан Бобровский в своем докладе отмечал: «…В настоящее время по самолету полностью закончены - проектирование и разработка чертежей. В производстве начато изготовление приспособлений и отдельных деталей самолета. … По заявлению т. Сухого, окончание постройки 1-го экз. намечено к 1.05.43 и то, только при условии усиления механического цеха станочным парком не менее 10 единиц. Без расширения механического цеха постройка 1-го экз. в намеченный срок - невозможна…»
Компоновочная схема ОДБШ
Задняя стрелковая установка ДДБШ
Весной 1943 года самолет ДДБШ был включен в проект плана строительства самолетов и модификаций самолетов на 1943 год со сроком передачи его на госиспытания 1.09,43 г.
Слабая производственная база позволила завершить постройку опытного экземпляра самолета только к началу июля 1943 года. К этому времени правительство приняло решение о реэвакуации завода № 289 на прежнее место базирования в подмосковный город Калининград (Королев). Самолету ДДБШ, в переписке получившему обозначение Су-8, предстояло длительное «путешествие» по железной дороге. Желая предъявить самолет на испытания к установленному сроку, П.О.Сухой принял решение все работы на нем завершить в Молотове. На самолете предстояло установить прозрачную броню, стрелково-пушечное вооружение, а также устранить деформацию обшивки крыла, выполненной из некачественной фанеры.
Приближался срок начала летных испытаний, однако статический экземпляр самолета Су-8 еще не был испытан из-за загруженности статической лаборатории ЦАГИ другими заданиями. Поэтому в начале августа опытный самолет Су- 8 отправили в Москву водным путем (Кама - Волга - Москва-река). В октябре он прибыл в Тушино. Размещение завода № 289 в подмосковном поселке Тушино стало результатом организационных неувязок, возникших между Наркоматами Обороны и авиационной промышленности. На новом месте самолет был доукомплектован (за исключением стрелково-пушечного вооружения) и в ноябре перевезен на Тушинский аэродром для подготовки к летным испытаниям (ведущий инженер В.И.Фурдецкий).
