Авиация и космонавтика 2004 11 | страница 20

Проблему увеличения дальности полета, помимо повышения аэродинамического качества на крейсерском дозвуковом режиме и улучшения экономичности двигателей, можно было решить за счет введения системы дозаправки топливом в полете. При этом в случае заправки от Ту-16 дальности полета на М=0,9 получались следующие: при одной заправке на прямом пути – 7400-7800 км; при одной заправке на обратном пути – 7800-8200 км; при двух заправках на прямом и обратном пути- 10000-10500 км.

В случае заправки от Ту-95: при двух дозаправках на прямом и обратном пути дальность получалась 1400015000 км. При условии полета на М=0,9 до первой дозаправки и после второй дозаправки и при полете (1800-1900 км) на М = 1,3 между дозаправками – 10200-10800 км.

Продолжение следует

А.А. Щербаков

Герой Советского Союза Заслуженный лётчик-испытатель Кандидат технических наук

В настоящее время на вооружении России и многих зарубежных стран находятся истребители ОКБ Микояна и ОКБ Сухого. Они пока удовлетворяют как задачам обороны России, так и возможностям экспорта. Эти самолеты созданы четверть века назад. Это самолеты еще советские. В российское время они подвергались косметической модернизации и оснащались более современным БРЭО. Однако не за горами возникновение новых задач и требований, которым эти самолёты удовлетворять не смогут, и им потребуется замена. Вероятно, это произойдет еще не завтра, но цикл создания современного самолета таков, что делать его нужно уже сегодня. В настоящее время предлагается для создания нового (условно пятого) поколения сконцентрировать усилия всех ОКБ на одном проекте и назначить одного исполнителя. Практически это означает переподчинение одних ОКБ и ликвидацию других. Для оценки правильности такой программы хочу предложить некую историческую ретроспективу.

Модифицированный МиГ-3 с мотором АШ-82 оказался лучше запущенных в серию Як и ЛаГГ, но в массовое производство не пошел

В 1940-1941 годах три истребительных конструкторских бюро создали три истребителя. В результате государственных испытаний был принят на вооружение МиГ-3, как самый скоростной и высотный. Однако первые же дни войны показали, что боевые действия авиации происходят на средних высотах, где МиГ-3 уступает как немецким Мессершмитам, так и нашим Якам и ЛаГГам. Кроме того, серийное производство МиГ-3 оказалось недостаточно обеспечено моторами. Благодаря наличию выбора положение было быстро исправлено. Всю войну истребители фронту поставляли ОКБ Яковлева и Лавочкина. Но при этом работали ОКБ Микояна, Сухого и Поликарпова, хотя было очевидно, что их самолёты на фронт не попадут из-за того, что это потребовало бы остановки поточного производства. Но этим ОКБ выделялись средства не только на проектные работы, но и на постройку опытных образцов и на их испытания.