В ходе проведенных в 1958-1959 годах десяти полетов самолет «105» летал только на дозвуковых режимах, поэтому о полных летных характеристиках самолета можно судить лишь по сохранившимся материалам эскизного проекта и некоторым выпискам из материалов, подготовленных к первому вылету.
На основании этих материалов данные самолета «105» были следующие:
размах крыла 23,745 м
длина самолета 41,921 м
высота самолета на стоянке 10,995 м
площадь крыла 1 66,6 кв. м
диаметр фюзеляжа 2,5 м
размах горизонтального оперения 10,0 м
площадь горизонтального оперения 40,0 кв. м
площадь вертикального оперения 28,93 кв. м
колея шасси 7,98 м
максимальная полетная масса 90000 кг
нормальная полетная масса 67500 кг
бомбовая нагрузка
нормальная 3000 кг
максимальная 9000 кг
максимальная скорость полета при массе 67500 кг и на высоте 11000 м 1450 км/ч
практическая дальность полета 5800 км
практический потолок
на максимальном бесфорсажном режиме работы двигателей 11250 м
на форсажном режиме 13600 м
длина разбега 2250 м
длина пробега 1420 м
Еще в ходе работ по самолету «105» в ОКБ А.Н.Туполева начались поиски путей по его дальнейшему совершенствованию. Первоначально, как обычно, речь шла по не очень принципиальным изменениям по второму опытному экземпляру – «дублеру» самолета Ту-105 с двигателями ВД-7М.
В целях максимального облегчения самолета решено было ввести новые ограничения по скорости: максимальный скоростной напор q макс = 3500 кг/кв.м (Уинд =850 км/ч) до высот 8500-9000 м; сверхмаксимальный скоростной напор Ямакс маскс = 4 2 0 0 кг/кв.м ^инд =935 км/ч). Соответственно вводились новые ограничения по режимам работы ВД-7М и по скорости набора высоты. Устанавливалось новое значение по максимальной взлетной массе – 85000 кг, исходя из получения практической дальности полета 6000 км при значениях приборной скорости 490-1000 км/ч.
В 1956-1957 годах была проведена большая работа совместно с НИИ-1 7 по поиску путей совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования Ту-105 («Исследования возможности создания комплексного радиотехнического оборудования стратегических и дальних бомбардировщиков» – тема «Комплекс-1»).
С целью расширения тактических возможностей Ту-105 и оптимизации массы БРЭО предлагалось: снять радиовысотомер РВ-25, передав функции измерения высоты бомбоприцелу «Рубин-1; заменить две станции «Сире- на-2» на одну «Сирена-3»; улучшить характеристики прицела «Рубин-1» (стабилизация точки прицеливания, снижение уровня боковых «лепестков»); увеличить углы обзора ПРЛС «Аргон-2» до 48 градусов, одновременно снизив время перевода станции с режима поиска к режиму сопровождения до 10 сек. В дальнейшем «Рубин-1» предполагалось заменить на более совершенную модификацию «Рубин-2», а «Аргон-2» – на более помехоустойчивую моноимпульс- ну ПРЛС; установить на борту единую бомбардировочно-навигационную систему.
